Cuando acabé mi segunda participación en los Pre’65 Scottish Two-Day Trial del 2009 dije que no volvería más, que mis objetivos trialeros en Escocia ya los había cumplido, pero una vez más la vida me demuestra que basta que digas algo que no quieres hacer para que acabes haciéndolo.
Ya había participado en los Pre’65 del 2007 y 2009, volví como espectador para el centenario del 2011 y ya para acabar en el 2015 volví para seguir las evoluciones de mi yerno Asier en la que sería su primera participación en los Scottish Six Days Trial (SSDT). Aquí se empezó a fraguar la que sería mi tercera participación en los Pre’65 Scottish Trial.
Asier quedó enamorado de cómo estos “diplodocus” se deslizaban por las zonas de Kinlochleven y comentó: “algún año me gustaría hacer los Pre’65”. Mi respuesta fue rápida y decidida: “cuando quieras te dejo la BSA” y aquí empezó todo.
Asier me lo agradeció y haciéndome la propuesta de ir con él. No me pude negar y aunque en principio consideré la opción de solicitar la moto a algunos de los amigos que tienen una Pre’65, en junio de 2016 recibí una llamada de mi buen amigo Carlos Bosch. Quería vender su James Pre’65 y me la quedé.
Desempolvamos la BSA que estaba parada en Calafat desde el 2011, le cambiamos neumáticos, estriberas y alguna cosilla más, dejándola lista para hacer las fotos necesarias para hacer la inscripción. La James, todo y que estaba muy bien, no dejé de llevarla al “Puma” para que le hiciera ciertas modificaciones y adaptarla a mi gusto y necesidad.
Ya teníamos las motos, ahora solo faltaba formalizar las inscripciones, cosa que hicimos lo más rápidamente posible. Las dos motos fueron aceptadas, pero la BSA me costó un “huevo” (no diré el importe de las modificaciones para tener la fiesta en paz en casa, jeje…) adaptarla a las nuevas verificaciones, que aunque las había pasado en el 2009, ahora son más restrictivas y le tuve que cambiar la horquilla entera.
Una vez aceptados era el momento de reservar vuelos, hotel, coche de alquiler, licencia y sobre todo el transporte de las motos. En un principio teníamos previsto que nos acompañaran mi mujer Mercè y mi hija Marta, pero el estado avanzado del embarazo de Marta, nos hizo declinar tal asistencia y Mercè se quedó con ella. En su lugar nos acompañó mi sobrino Daniel, que no había estado nunca en Escocia y menos viendo la cita anual del Trial en estado puro, los Scottish.
Los vuelos los reservaríamos con RYANAIR con llegada a Edimburgo y salida desde Glasgow Preswick, esto sería así por el tema de elegir mejor los horarios que más nos convenían.
El hotel nos lo reservaría Carlos Casas (al que una vez más le tengo que agradecer su amabilidad y amistad) en el Alexandra, Queda lejos de Kinlochleven (40’) pero con la intención de quedarnos un par de días en los Scottish Six Days Trial, era mucho más cómodo. De todas maneras, de los cinco hoteles en los que he estado, no es para “tirar cohetes”, pero este es el mejor.
Para ir a este trial era necesaria la licencia única (española) más el permiso de salida. Tramitamos la licencia de 340€, pero el permiso de salida no nos dio la gana pagar los más de 300€, no porque no lo pudiéramos hacer, si no por parecernos “un robo a mano armada” tener que pagar 700€ solo en licencias. Tramitamos la licencia inglesa por 25€.
A priori tuvimos el problema de que Albert Bergadà no tenía espacio en la furgoneta para llevar nuestras motos, pero gracias a la gestión de Àngel Magriñà de DELAY y el transporte por parte de Jordi Inglés de MASSONI y de Jac Oliva, la mayoría de representantes de nuestro país pudimos tener las motos a punto para los Pre’65 de los días 27 y 28 de abril de 2017.
Con algo de retraso, el miércoles 26 de abril de la terminal 2, tomamos vuelo hacia Edimburgo. Allí alquilaríamos un bonito Volvo XC60 con apenas 2.000 Km. y con la ruta ya grabada en el Tom Tom, nos dispusimos a desplazarnos hasta Fort William, no sin antes hacer un par de paradas, una para comer algo y otra para contemplar las majestuosas montañas de Glencoe.
El jueves 27 de abril había que pasar las verificaciones. Cuando llegamos a Kinlochleven ya teníamos todas las motos preparadas bajo una carpa que muy gentilmente Jordi y Jac habían preparado. La fina lluvia y baja temperatura que hacía, no fue motivo para que uno a uno, fuéramos saludando a todos los miembros de la expedición.
Comemos algo en el rocódromo, arrancamos las motos y primer problema, la James no va bien. Se la llevo a Albert Bergadà y después de desmontar el carburador observa que la aguja está mal montada. Lo repara y nos vamos a las verificaciones técnicas. Dos rampas con cuatro técnicos comprueban que las fotos enviadas en las inscripciones coincidan con la moto presentada. Sin problemas en las dos motos, todo y que en la James, al llevar el depósito pintado, estuvieron comprobando varias veces que efectivamente era metálico.
Nuestra expedición para este año, con 17 pilotos, ha sido la siguiente:
7 JAVIER ALDECOA 
9 ÍÑIGO UCELAY
22 GUILLERMO BALLESTEROS
24 GABRIEL GUTIÉRREZ
34 VÍCTOR MARTÍN
36 ASIER ZURBANO
66 PEDRO ANDRÉS
68 JAVIER GIL
70 VÍCTOR RONDA
72 ÀNGEL MAGRIÑÀ
85 DIEGO URRETA
87 ESTEVE POCH
89 ENRIQUE GONZÁLEZ
109 JOAN ROVIRA
111 PEPE BUIXÓ
113 ANTONI GUILLEM
138 JAVIER CRUZ
El viernes 28 de abril (primer día) amaneció típicamente escocés, es decir, un día tapado, fresquito y con algunas gotas de agua, pero también salió el sol, quedando un día estupendo para la práctica del trial.
Problemas en las motos de Gabriel Gutiérrez y Àngel Magriña, hacen que el “Massoni Team” y también los “Bergadà Team” tengan que emplearse a fondo para que ambos (Gabriel no pudo) pudieran tomar la salida en tiempo
A las 9:15 nos esperaban debidamente formados para que, a las 9:30 nos dispusiéramos a realizar el desfile. El “rugir” de estos “trastos” es espectacular, con un sonido ensordecedor por las calles de Kinlochleven. Desfile que no había realizado nunca porque en las dos ediciones en las que había participando anteriormente, todavía no se hacía.
Y sin más preámbulos, a las 10 o’clock se procede a dar la salida. Dorsales impares a la izquierda, pares a la derecha. Es cierto que esta vez, al afrontar la rampa de salida, no tuve aquella ilusión de la primera vez, pero también es cierto que mientras preparaba el ascenso a la misma sentí una máxima satisfacción y alegría. Un momento único que compartes con otros trialeros mientras un “cosquilleo especial” recorre mi estómago a la vez que pienso que soy un afortunado de poder estar ahí, mientras los gaiteros tocan al ritmo de la música típica de Escocia.
Los dorsales impares hicieron primero el bucle de la carretera:
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CNOC A LINNHE (5 zonas)
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POLLOCH HILL (1 zona)
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COIRE SGOLITE (2 zonas)
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LEVEN SHORE (1 zona)
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CAMAS NA MUIC (3 zonas)
Los dorsales impares hicieron primero el bucle largo, el de la bajada de Callert:
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LOWER MAMORE (2 zonas)
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UPPER MAMORE (2 zonas)
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BHUTHA BURN (1 zona)
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STOB COIRE EIRGHE (2 zonas)
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SLEUBHAICH (2 zonas)
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CALLER FALLS (2 zonas)
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CALLERT COTTAGE (1 zona)
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BURNSIDE (1 zona)
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MAN NA GUALAIN (3 zonas)
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LOWER CAILLICH (2 zonas)
Espectaculares y bellas, impresionantes zonas marcadas perfectamente para poder realizar con una Pre’65. Con desnivel ascendente, ninguna en bajada y en las que prácticamente había agua en todas.
Ceros, unos, doses, varios, algún fiasco y caída, sorteando “blackwaters” por unos parajes de maravillas naturales que además tienen un encanto especial, un aspecto que los hace parecer por fuera de los parámetros naturales a los que posiblemente estoy acostumbrado. Ríos, cascadas, lagos, paisajes de montañas y llanos modelados magistralmente por el viento y la lluvia, presas con largos conductos y hasta panoramas que parecen de algún planeta lejano a la Tierra. Todo ello hace que este Trial lo considere uno de los mejores (si no el que más) en los que he participado.
Una vez acabado el día, pudimos lavar las motos en un lavado a presión por 2 libras que rigurosamente había que poner en un pote habilitado para ello.
El sábado 29 de abril (segundo día) amaneció más o menos como el primero, quizás menos tapado, pero fresquito y con alguna gota, sobre todo por la tarde. Fue otro día estupendo para la práctica del trial.
Por problemas mecánicos en las motos de GABRIEL GUTIÉRREZ, JOAN ROVIRA, JAVIER CRUZ y una pequeña fisura en un dedo de PEPE BUIXÓ, no pudieron tomar la salida este segundo día.
Los dorsales impares hicieron primero el bucle largo, el de Blackwater Dam:
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LOCH EILDE BURN (2 zonas)
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ALUMINIU WORKS (2 zonas)
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PIPELINE (2 zonas)
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SMA’DAM (1 zona)
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MEAL RUIGH (3 zonas)
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BLACKWATER DAM (1 zona)
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INTAKE VIEW (2 zonas)
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MEALL AN DOIRE (1 zona)
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LEACANN NA FAIRE (2 zonas)
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MAM BREC (1 zona)
Los dorsales pares hicieron primero el bucle de la carretera:
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CNOC A LINNHE (3 zonas)
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UPPER CAMERON HILL (2 zonas)
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PAP O’GLENCOE (2 zonas)
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LOWER CAMERON HILL (3 zonas)
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CAMAS NA MUIC (2 zonas)
Al llegar al grupo B) UPPER CAMERON HILL, nos encontramos en la carretera: ambulancias, bomberos y policía. Muy amablemente un Marshall de la organización nos comunica que ese grupo se ha anulado por el fallecimiento (infarto) de un espectador. Lo lamentamos.
Otra vez ceros, unos, doses, varios y algún fiasco, disfrutando en unas zonas y parajes de ensueño, de esos que se plasman en postales, de los que sirven como localización excepcional para las películas, donde se recrean los documentales, donde el tiempo parece que se detiene y donde los trialeros tenemos una oportunidad única para saborear el espectáculo que se ofrece ante nuestros ojos, pero el Trial también es tiempo y las “paradas turísticas”, todo y que están permitidas, no son aconsejables si no quieres penalizar por tiempo o más grave aún, quedar fuera de carrera.
Hago un paréntesis para comentar que nuestras administraciones tienen mucho que aprender de cómo tratar el acceso al Medio Natural. Se me hace extremadamente complicado entender como los escoceses son capaces de gestionarlo tan bien y a nosotros se nos prohíbe cualquier acceso y hacer zonas en los cauces de los ríos porque destrozamos no sé qué microorganismo complicado de mencionar y más aun de detectar.
Al igual que el primer día, 30 zonas de alto nivel paisajístico, pero hay una que no por ser la mejor (ni mucho menos) sí que es la más mítica: ¡el Pipeline!
El Pipeline está compuesto de dos zonas en quizás unos 300 metros, la primera más fácil y la segunda más complicada. No sé si son los años o qué, pero esta zona, cada año que voy, la veo más larga y empinada, jeje…
Repleta más que nunca de gente, gente que disfruta como nadie del paso de las motos y pilotos y que aplauden con devoción cuando alguien consigue el “clean” en las dos zonas.
En mi caso tenía demasiada presión para afrontarlo. El “0” del 2007 del que Mercè pudo hacer un vídeo y la publicación en redes sociales del mismo, se me volvieron en contra. Ni elegí bien la marcha (como siempre “en primera”) ni elegí bien la trazada quedando sin tracción en la mitad de la segunda zona, cometiendo fiasco. Otra vez será.
A las bajas de GABRIEL GUTIÉRREZ, JOAN ROVIRA, JAVIER CRUZ y PEPE BUIXÓ, tampoco pudieron acabar los Pre’65 Scottish Two-Day Trial GUILLERMO BALLESTEROS y VÍCTOR RONDA.
Poco a poco y conforme íbamos acabando el trial, los “MASSONI TEAM” se encargaron de disponer las motos y bolsas dentro de la furgoneta para desplazarse de inmediato para Cataluña.
Mientras, nosotros nos fuimos para Fort William a ducharnos y cambiarnos, ya que, sombre las 21h se haría el reparto de premios en la escuela de Kinlochleven.
Mientras cenábamos con Albert i Fredi Bergadà, íbamos comentado las diferentes anécdotas que nos llevábamos de este espléndido Trial:
Me gustó el dorsal 34, más que nada porque era el número de Kevin Schwantz, uno de mis pilotos de velocidad favorito.
La máxima cordialidad entre todos los pilotos, más aún entre los que no nos conocíamos. Quizás nos faltó hacernos la foto de grupo, pero fue tal la discrepancia de horarios de llegada, que al final se nos pasó.
Enorme satisfacción produce ver como espectadores a pilotos participantes en los 6 Días dándonos ánimos, sobre todo el segundo día (sábado), pero más aun, que todo un campeón del mundo como Thierry Michaud se interese por tu moto y estado y se pronuncie dándote ánimos.
Agradecer a la familia Bergadà una vez más su atención, tanto mecánica como personal y sobre todo agradecer a Jordi y Jac su disponibilidad para atendernos, tanto a las motos como a nosotros con el suculento avituallamiento a base de productos muy nuestros. Esto no tiene precio.
Que estresante me resulta la interzona. Desplazarse por encima de una “esponja” no por complicado, si no por inestable e imprevisto, me produce una ansiedad alarmante. Suerte que con Asier nos comunicábamos con el “pinganillo” y gracias a él, evité entrar de lleno en los temidos “blackwaters”. De uno no me escapé, la rueda delantera se hundió y yo salí volando por encima del manillar, nada grave.
Bonitas fotos las que nos ofrecieron en el reparto de premios. Nos las quedamos todas.
Antes de partir hacia Escocia y después de los últimos entrenos con la James, mi comentario era que la vendería, bien en Kinlochleven o a la vuelta. Es una moto que cuando la tengo entre las piernas no me merecía ninguna calificación o quizás una: ¡sosa!, pero me ha sorprendido tanto de lo bien que va, que le voy a dar más oportunidades.
¡Qué mal se come en Escocia por Dios! Como decía la chica española que nos alquiló el coche… hasta la verdura es mala.
El domingo 30 de abril, empezaba otra historia, otro evento, los Scottish Six Days Trial, SSDT y que después de la edición del 2015 en la que participó Asier, quería, necesitaba volver a ver como estos grandes pilotos dedicaban una semana de sus vidas a hacer los que más me gusta, ¡TRIAL!
Padock, motos, amigos, pilotos, desfile, paisajes, zonas… son tantos ingredientes juntos que no puedo más que aconsejar que si alguna vez tenéis pensado organizaros unas vacaciones y os gusta el trial y la naturaleza, no dejéis de visitar esta fantástica, mítica y centenaria prueba, realmente os sorprenderá.
Ya para acabar solo comentar la vuelta a casa. Qué bien que va el Tom Tom, pero hay que saber utilizarlo. Tomé las rutas en Barcelona y me equivoqué a la hora de entrar el aeropuerto de vuelta. Nos fuimos a Glasgow en lugar de Prestwick.
Llegamos al aeropuerto de Glasgow con tiempo. Devolvimos el coche de alquiler y conforme íbamos entrando no paraba de comentarles a Asier y Dani… “Ostras! Como ha crecido este aeropuerto, esto es nuevo, aquello no estaba, etc.”
Eran las 13h y vemos en pantalla que nuestro vuelo a Barcelona a las 17:30 no salía reflejado. Pensamos que como era temprano y la pantalla no admitía más vuelos, nos conectamos una hora gratis a la Wifi del aeropuerto. Sobre las 14:15h voy de nuevo a ver la pantalla y les comento a los chicos: “creo que tenemos un problema, nuestro vuelo no aparece en pantalla”.
Una trabajadora de Ryanair que nos ve apurados nos pregunta qué pasa. Su respuesta fue: “tenéis 40 millas hasta vuestro aeropuerto a realizar en 55 minutos con un coste de 60 libras en el taxi que tenéis a la salida” indicándonos como acceder. Piernas para que os quiero.
Bajo las exigencias de Asier, el taxista nos llevó en 40 minutos y nos cobró 80 libras. ¿Lo mejor? La cara de de poema de Dani, jajaja…
Como dice mi madre siempre que nos desplazamos… “has ido, has venido y te lo has pasado bien, ¿qué más quieres?”.
¡Totalmente de acuerdo!