Barcelona, ​​25 de noviembre de 1927. + 6 de diciembre de 2017.

Histórico piloto del motociclismo catalán, uno de los protagonistas destacados de este deporte en Cataluña durante las décadas de 1950 y 1960.

Después de haber competido con éxito en todo tipo de disciplinas del motociclismo: velocidad, motocross, todo terreno (enduro) resistencia, a comienzos de los años 60 fue uno de los pioneros del trial en la Península Ibérica. Su hijo, Manuel Soler, siguió su ejemplo y a finales de la década de 1970 llega a ser uno de los mejores pilotos de la escena internacional.

A lo largo de su vida, Juan Soler ha ocupado diversos cargos de responsabilidad relacionados con el mundo del motor, como director técnico y jefe del departamento de prototipos y competición de Bultaco, Director del Circuito de Cataluña y miembro de la junta directiva del RACC. Hijo de José Antonio Soler cuñado de Paco Bultó y, por tanto, sobrino de éste.

Compitió desde muy joven en carreras de velocidad como piloto oficial de Montesa, llegando a ganar dos Campeonatos de España de 125cc (los años 1946 y 1950). Compaginó esta actividad con las carreras de resistencia, habiendo sido el ganador de la primera edición de las 24 Horas de Montjuïc (1955) formando pareja con Josep Maria Llobet «Turuta». Fue también Campeón de España de esta disciplina en 1959 con una Bultaco, la nueva marca que acababa de crear su tío ese mismo año.

Pionero del trial

A comienzos de los 60, la familia Bultó tuvo un papel clave en la introducción del trial en Cataluña y la expansión internacional de este deporte en todo el mundo. En 1962, Juan Soler y su primo Oriol Puig Bultó participaron en un trial que organizó la FIM en París para investigar sobre el terreno aquella desconocida disciplina y mejorar los prototipos de la marca.

Joan Soler colaboró ​​con su tío en la tarea de adaptar la Sherpa a las necesidades de Miller. Poco después, en octubre, participó en una prueba promocional de trial en Grenoble, acompañado entre otros catalanes por Pere Pi, Manuel Giró y sus parientes Oriol Puig Bultó, Jaume Marqués, Isidro Marqués e Ignacio Bultó.

A partir de entonces, Juan Soler ganó varias pruebas de trial en la fase inicial de este deporte en el país, como el I Trial del Tibidabo (con una Sherpa N) y el I Trial de Navidad aquel mismo 1964, o el I Trial de Reyes y el I Trial de San Lorenzo en 1967, cuando ya hacía un par de años que la Sherpa T había hecho su fulgurante aparición. Fue también el ganador del I Campeonato de Cataluña de trial, consistente en ocho pruebas disputadas entre 1964 y 1965.

Catarroja (Valencia), 12 de junio de 1935. + 3 de marzo de 2015.

Iglesias descubrió el trial tarde, ya que, con treinta y seis años se sacó su primera licencia cuando solo aspiraba a ser veterano. Debutó en el trial de Picassent de 1971 y quince días después ya se presentó en Manresa en un Campeonato de España con los Pere Pi, Ignacio Bultó, Pere Taulé, etc. 50 km. de trial y nevando.

Meses más tarde conoció en un cursillo en Madrid, a Rob Edwards y allí Pere Pi le invitó a pilotar una Montesa. Desde entonces, la marca de su vida.

Toni siempre decía que, al contrario de otras especialidades, el trial no mejoraba. Las zonas habían perdido su primitiva idea del trial inglés con zonas técnicas y sin peligro al alcance de muchos pilotos y ahora se había pasado a giros cerrados y desniveles imposibles.

En 1986 recibió, con todo merecimiento, la medalla al merito deportivo otorgada por la RFME. En marzo de 2015 Toni Iglesias nos dejó tras sufrir una larga y cruel enfermedad.

Nota: con Toni Iglesias me discutí en un trial de la Copa de España de Clásicas (Corbera, Valencia 2006) en donde hacía de control. Me puso un 5 por mover una flecha que estaba alojada en una piedra de no más de un palmo y que con la misma inercia del paso de las motos se movía. Se lo reproché, tuvimos sus más y sus menos, saliendo de la zona renegando del marcaje de la zona y sobre todo de él. No me lo perdonaré nunca!

No volvimos a coincidir hasta Escocia 2007, donde los amigos del «Sense Peus» de Paiporta, se lo llevaron a ver los Scottish y donde dejamos las cosas claras, empezando una gran amistad que duró hasta el día que falleció.

Todavía recuerdo con gran cariño el regalo que nos hizo a mi mujer y a mí. Una típica valenciana de porcelana, ubicada en casa en un lugar preferente.

Barcelona, ​​12 de diciembre de 1935.

Pionero de las modalidades fuera de asfalto que se iban introduciendo en la Península Ibérica hacia finales de la década de 1950 y comienzos de la de 1960.

Sobrino de Francisco X. Bultó (creador de Bultaco) e ingeniero industrial de formación, a lo largo de su vida ha ocupado diversos cargos de responsabilidad relacionados con el mundo del motociclismo, también fue el director deportivo de Bultaco, encargándose del departamento de competiciones.

A comienzos de los 60, la familia Bultó tuvo un papel clave en la introducción del trial en Cataluña y la expansión internacional de este deporte en todo el mundo. En 1962, Oriol Puig y Joan Soler Bultó participaron en un trial que organizó la FIM en París para investigar sobre el terreno aquella desconocida disciplina y mejorar los prototipos de la marca.

En 1963, Puig se fue con un Seat 600 a los Seis Días de Escocia (Scottish) a probar los nuevos prototipos, más evolucionados. Puig Bultó abandonó, pero el mejor piloto de la época, el norirlandés Sammy Miller, se interesó por aquellas motos y llegó a probarlas, quedando tan gratamente impresionado que en verano del año siguiente, 1964, viajó a Cunit (donde está la finca particular de Paco Bultó) para participar en el desarrollo de la moto que acabó convirtiéndose en la revolucionaria Bultaco Sherpa T.

Una vez Miller tuvo listo el prototipo en Cunit y empezó a usarlo en el Reino Unido, tuvo problemas en las zonas húmedas y embarradas, donde la Bultaco no tenía tanta tracción como las motos de 4 tiempos, por lo que Oriol Puig fue el encargado de mejorar los componentes de motor, transmisión y suspensiones, y después de cuatro días de pruebas dejaron la moto a gusto del campeón.

Poco después, en octubre, Oriol Puig participó en una prueba promocional de trial en Grenoble, acompañado entre otros catalanes por Pere Pi, Manuel Giró y sus parientes Joan Soler, Jaume Marqués, Isidro Marqués e Ignacio Bultó.

A partir de entonces, Oriol Puig Bultó fue uno de los mejores pilotos de trial en la fase inicial de este deporte en el país, compitiendo por la victoria en varias ocasiones con sus primos Juan Soler y Jaume Marqués, así como con Pere Pi.

El dominio de la familia Bultó era tan grande entonces, que en el I Campeonato de Cataluña de trial (consistente en ocho pruebas disputadas entre 1964 y 1965, ocuparon las tres primeras posiciones finales: Juan Soler Bultó, Manuel Marqués y Oriol Puig Bultó, por este orden.

Barcelona, 2 de abril de 1936.

Especialista en resistencia, destacó en pruebas como las 24 Horas de Montjuïc, donde formando equipo con Mauricio Aschl fue séptimo en 1959 y, con Manuel Traver, ganador en la categoría de 125cc en 1961, consiguiendo así el Campeonato de España de la cilindrada.

Practicó también con éxito el trial, deporte del cual fue uno de los pioneros en Cataluña a finales de la década de 1960. Bordoy fue, de hecho, el primero en poder vencer al Campeón de España Pere Pi tras una racha de 48 victorias seguidas.

Bury Lancashire (Inglaterra), 6 de octubre de 1939.

Piloto que destacó en competiciones internacionales en la década de 1970 siempre con Montesa, siendo el importador de esta marca para el Reino Unido.

Barcelona, 28 de noviembre de 1940.

Desde el año 1945, cuando Joaquim Taulé, padre de Pere, fundó CICLOS TAULÉ, se inició una época vinculada al mundo de la moto que pasaría por multitud de marcas: Derbi, Montesa, Mimsa, Ducson, Bultaco, Ossa, Lambreta, etc.

A su vez, Pere Taulé, como piloto oficial de Bultaco, destacó en la década de los 70 compitiendo a nivel nacional en el Campeonato de Trial en el que cosechó grandes éxitos.

Silsden (Inglaterra), 7 de abril de 1944

Conocido familiarmente como «Sid» ganó con una BSA 250cc los Seis Días de Escocia de Trial en 1966 (última victoria de una moto de cuatro tiempos británica en esta prueba) y la edición del mismo año del Scott Trial, entre otras victorias destacables.

A finales de los años 60 fichó por Bultaco y fue uno de los competidores destacados del Campeonato de Europa y del Mundo de trial, siendo su mejor resultado un 9º lugar en 1975.

Su hermano pequeño Martin siguió su ejemplo y fue Campeón del Mundo de trial. El hijo de éste y por tanto sobrino de Alan, Dougie Lampkin, ganó 7 Campeonatos del Mundo y un sobrino suyo, John Lampkin (hijo de Arthur), también destacó en las competiciones de trial durante los años 80.

Sin duda una gran familia trialera.

Tona (Barcelona), 20 de mayo de 1944.

Reconocido montesista, fue Campeón de España Júnior de Trial en 1970 sobre una Montesa Cota 247. Llegó a ganar innumerables pruebas de trial y participó en los legendarios Scotish Six Days en 1972 prueba que volvió a correr en una ocasión más. A destacar de su palmarés deportivo la victoria por equipos en la edición de 1973 de los Tres Días dels Cingles.

Terricabras tuvo cuatro hijos: Pim, Marc, Núria y Anna, dándole los dos varones seis nietos: Francesc, Oriol, Martí, Clara, Carlos e Ignasi, todos ellos expertos trialeros.

La familia Terricabras está altamente vinculada a Montesa, destacando todas las ediciones de la “Montesada” celebras en Tona.