En pleno invierno de 1972, lejos del ambiente de competición y sin público, Bultaco llevó a cabo una jornada de pruebas discretas en los terrenos arenosos de Mataró (Barcelona). No era una simple sesión de rodaje, se trataba de afinar uno de los modelos clave de la marca para la temporada siguiente, la nueva Pursang MK6.
El escenario, típico del Maresme, combinaba zonas de arena suelta con tramos más compactos. Un terreno perfecto para poner al límite la tracción y la estabilidad de las motos de Cross, especialmente en una época donde la evolución de suspensiones y chasis estaba en pleno desarrollo.
Al mando de las máquinas estaban dos perfiles muy distintos pero complementarios: Domingo Gris, piloto experimentado y rápido, con gran sensibilidad en circuito y Joan Regàs, más vinculado al Todo Terreno, ideal para evaluar comportamiento en condiciones difíciles.
La elección no era casual, Bultaco buscaba una moto eficaz tanto en circuitos rápidos como en terrenos rotos.
La protagonista fue la Bultaco Pursang MK6, recién evolucionada respecto a la MK5:
Nuevo enfoque de bastidor, más ligero.
Mejor reparto de pesos.
Motor 2T afinado para mayor respuesta.
Varias cilindradas en desarrollo (125 a 350 cc).
Era una moto pensada tanto para pilotos oficiales como para clientes deportivos, siguiendo la filosofía “carreras-cliente” de la marca
Las pruebas se desarrollaron de forma metódica. No había mangas ni tiempos oficiales, pero sí un trabajo constante.
Gris destacó por su velocidad y limpieza en las trazadas, exprimiendo la MK6 en zonas rápidas. Regàs, en cambio, forzó la moto en zonas más rotas, buscando límites de tracción y resistencia.
Estos entrenamientos reflejan perfectamente cómo trabajaban las marcas españolas a principios de los 70 y apenas unas semanas después, estas mismas motos empezarían a aparecer en parrillas nacionales e internacionales.
