{"id":635,"date":"2020-07-23T13:13:10","date_gmt":"2020-07-23T11:13:10","guid":{"rendered":"https:\/\/bonaiguatrial.com\/?p=635"},"modified":"2025-12-20T11:43:58","modified_gmt":"2025-12-20T10:43:58","slug":"mi-historia-de-bultaco","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bonaiguatrial.com\/ca\/mi-historia-de-bultaco\/","title":{"rendered":"Mi historia de Bultaco"},"content":{"rendered":"

MI HISTORIA DE BULTACO<\/b><\/u><\/span><\/p>\n

Se ha escrito mucho sobre la historia de Bultaco, la mayor\u00eda desde la parte deportiva y positiva que conlleva la creaci\u00f3n de un mito y otros desde la parte negativa, a trav\u00e9s de plomizos libros de tropecientas p\u00e1ginas, explicando c\u00f3mo pas\u00f3 del \u201cmito a la realidad\u201d, pero me gustar\u00eda dar una pincelada m\u00e1s personal y contar \u201cMi historia de Bultaco\u201d.<\/span><\/p>\n

DON FRANCISCO XAVIER BULT\u00d3 MARQU\u00c9S (Don Paco Bult\u00f3)<\/b><\/u><\/span><\/p>\n

Un alf\u00e9rez de artiller\u00eda que volvi\u00f3 de la guerra civil para desviarse del carril textil de su familia, y empez\u00f3 fabricando aros para \u00e9mbolos con una empresa llamada Barella y Bult\u00f3. Despu\u00e9s contact\u00f3 con un fabricante de gas\u00f3genos llamado Pedro Permanyer. Ambos fundaron la legendaria Montesa en 1945. Su ilusi\u00f3n por la competici\u00f3n lleg\u00f3 a hacer prodigios: una Montesa Sprint estuvo a punto de ganar la carrera m\u00e1s aut\u00e9ntica del mundo, el Tourist Trophy en la Isla de Man. Lo m\u00e1s llamativo es que aquella Sprint, que termin\u00f3 segunda, es que iba equipada con un motor de dos tiempos. Don Paco Bult\u00f3 pens\u00f3 que los motores de dos tiempos iban a revolucionar el futuro inmediato de las motos y bien que lo demostr\u00f3.\"\"<\/span><\/p>\n

En 1958 se march\u00f3 de Montesa despu\u00e9s de que el consejo de administraci\u00f3n decidiera abandonar la competici\u00f3n y esto desanim\u00f3 mucho a un hombre enamorado de las carreras. As\u00ed que hizo la maleta y se fue con algunos de los t\u00e9cnicos de Montesa a su finca de San Antonio. Despu\u00e9s de varios meses all\u00ed encerrados, naci\u00f3 un motor de dos tiempos al que llamaron San Antonio y que fue el impulsor de una firma llamada Bultaco, cuyo nombre respond\u00eda a la mezcla de Bult\u00f3 y Paco. <\/span><\/p>\n

El pulgar en alto hab\u00eda nacido.\u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/span><\/p>\n

\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0<\/span> \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/span>\"\"<\/p>\n

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\"\"<\/b><\/span>Historia de una gran marca<\/b><\/span><\/p>\n

Cemoto, Compa\u00f1\u00eda Espa\u00f1ola de Motores, se funda con 19 personas, 19 entusiastas (Joan Chalamanch, Albert Nomen, Josep Nomen, Jos\u00e9 F\u00e8lix Asequell, Jaume Mas, Josep Sol, Paco L\u00f3pez, Joan Prat, Josep Maria Nogu\u00e9, Tom\u00e0s Salafranca, Marcel Cama, John Grace y otros), y con unas dif\u00edciles condiciones se lanzan a la creaci\u00f3n de la nueva marca, siguiendo el lema del \u201cjefe y padre\u201d de Bultaco, Don Francisco Xavier Bult\u00f3 Marqu\u00e9s: \u00ab<\/span>El mercado sigue a la bandera de cuadros<\/i><\/span>\u00ab.<\/span><\/p>\n

El origen de Bultaco se remonta a mayo de 1958, m\u00e1s concretamente al 17 de mayo de 1958, justo cuando Don Paco hab\u00eda cumplido 46 a\u00f1os (17 de mayo de 1912).<\/span><\/p>\n

La primera moto<\/b><\/span><\/p>\n

Un proceso industrial o proceso de fabricaci\u00f3n es el conjunto de operaciones unitarias necesarias para modificar las caracter\u00edsticas de las materias primas. Dichas caracter\u00edsticas pueden ser de naturaleza muy variada tales como la forma, la densidad, la resistencia, el tama\u00f1o o la est\u00e9tica.<\/span><\/p>\n

Para la obtenci\u00f3n de un determinado producto, ser\u00e1n necesarias multitud de operaciones individuales en un puesto de trabajo con una determinada m\u00e1quina\/herramienta. La producci\u00f3n, la transformaci\u00f3n industrial, la distribuci\u00f3n, la comercializaci\u00f3n y el consumo son las etapas del proceso productivo.<\/span><\/p>\n

La primera Bultaco se gest\u00f3 en la mas\u00eda de San Antonio, en homenaje a la cual se bautiz\u00f3 el motor. All\u00ed fue donde el n\u00facleo fundador se recluy\u00f3 y, desde un papel en blanco, realizaron el primer prototipo.\"\"<\/span><\/p>\n

El prototipo estuvo listo en solo cuatro meses y el 24 de marzo de 1959 se presentaba a la prensa la Tralla 101, la primera Bultaco.<\/span><\/p>\n

Apenas tres semanas despu\u00e9s, concretamente el 19 de abril de 1959, particip\u00f3 en su primer Gran Premio del Campeonato Espa\u00f1ol de Velocidad (en Montju\u00efc), ocupando siete de los diez primeros lugares, iniciando as\u00ed una carrera de \u00e9xitos de la marca que durar\u00eda hasta el d\u00eda de su cierre.<\/span><\/p>\n

Y llegaron los malos tiempos<\/b><\/span><\/p>\n

Despu\u00e9s de muchos a\u00f1os de \u00e9xitos deportivos y de expansi\u00f3n de la marca por todo el mundo, lleg\u00f3 la crisis.<\/span><\/p>\n

La probabilidad de supervivencia de una empresa viene determinada por dos cosas: una es su agilidad y su capacidad para adaptarse a los cambios y la otra es su anticipaci\u00f3n, es decir, el an\u00e1lisis detallado de las amenazas potenciales, de las fortalezas de la empresa, de sus necesidades futuras, de la evoluci\u00f3n de su mercado, etc. En definitiva, de la planificaci\u00f3n estrat\u00e9gica.<\/span><\/p>\n

La fuerte crisis que sufrieron los EE.UU. provoc\u00f3 el aumento del precio del petr\u00f3leo y el debilitamiento de la econom\u00eda estadounidense. Esto, unido a la entrada de las marcas japonesas en el mercado motociclista americano, provoc\u00f3 un giro fat\u00eddico en las ventas de la marca catalana, que empezaron a bajar en ese pa\u00eds.<\/span><\/p>\n

Las convulsiones socio econ\u00f3micas ocurridas despu\u00e9s del fin de la dictadura en Espa\u00f1a dejaron la empresa tocada de muerte.<\/span><\/p>\n

El 5 de abril de 1976, pocos meses antes de trasladarse a una nueva f\u00e1brica en Sant Adri\u00e0, los trabajadores de Bultaco iniciaron un paro que en pocos d\u00edas se convirti\u00f3 en indefinido. <\/span><\/p>\n

Era la primera gran huelga y la empresa tuvo que cerrar 46 d\u00edas, m\u00e1s concretamente hasta el 21 de mayo del mismo a\u00f1o.\"\"<\/span><\/p>\n

El cierre definitivo<\/b><\/span><\/p>\n

En 1977 Bultaco era el primer fabricante del sector en Espa\u00f1a y el segundo en Europa, con un nivel de exportaci\u00f3n del 44,55% de una producci\u00f3n anual de 22.000 unidades y unas ventas de unos 9 millones de euros.<\/span><\/p>\n

Existen m\u00faltiples causas que abocan al fracaso de una empresa, pero la mayor\u00eda de ellos tienen un origen fortuito, es decir, nadie tiene como objetivo cerrar su empresa. <\/span><\/p>\n

Bultaco reconoc\u00eda que se hab\u00edan cometido muchos errores. En mayo de 1978 comenzaron los problemas laborales serios que se alargaron m\u00e1s de seis meses. A partir de ese momento, los hechos se precipitaron y diversos problemas comerciales, financieros, laborales y de todo tipo acabaron provocando el fin de la empresa, teniendo que cerrar en 1979.<\/span><\/p>\n

Los trabajadores, que se constituyeron en cooperativa laboral, reanudaron las actividades en 1980, pero la realidad se impuso y Bultaco cerr\u00f3 definitivamente en 1983.<\/span><\/p>\n

\u00bfY ahora qu\u00e9?<\/b><\/span><\/p>\n

Me hubiera encantado, pero no tuve la suerte de conocer personalmente a Don Paco Bult\u00f3, pero s\u00ed que mantengo relaci\u00f3n con algunos de sus familiares m\u00e1s cercanos, concretamente con su sobrino Oriol Puig Bult\u00f3, su hijo Ignacio Bult\u00f3, su sobrino-nieto Manuel Soler y su nieto Daniel Oliver, por lo que me gustar\u00eda transcribir algunos comentarios suyos para poder documentar datos que considero relevantes.<\/span><\/p>\n

Oriol Puig Bult\u00f3<\/b><\/u><\/span> (Barcelona, <\/span>\u200b\u200b<\/span>12 de diciembre de 1935), hijo de Ramiro Puig y Montserrat Bult\u00f3 Marqu\u00e9s. Sobrino de <\/span>Don Francisco Xavier Bult\u00f3 Marqu\u00e9s.\"\"<\/span><\/p>\n

\u00bfMe podr\u00edas dar tu versi\u00f3n m\u00e1s personal de la relaci\u00f3n con tu t\u00edo, Don Paco Bult\u00f3?<\/b><\/span><\/p>\n

Mi relaci\u00f3n con mi t\u00edo Paco, que adem\u00e1s era mi padrino, desde ni\u00f1o era de cari\u00f1o y admiraci\u00f3n. Siempre me manifest\u00f3 un afecto especial. Las primeras sensaciones de sentir el viento en la cara, la vibraci\u00f3n y el sonido de su BMW cuando me llevaba de paseo sentado en el dep\u00f3sito de gasolina me marcaron de por vida. Cuando cada a\u00f1o por Pascua comparec\u00eda en casa de mis padres con unas monas monumentales se organizaba un festival. Y no digamos la estela que dej\u00f3 en mi vida profesional. Fue un privilegio formarme y desarrollar mis cualidades inspirado en un l\u00edder extraordinario como era mi t\u00edo Paco Bult\u00f3.<\/i><\/span><\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 signific\u00f3 para ti Bultaco?<\/b><\/span><\/p>\n

De entrada una tremenda sorpresa cuando mi t\u00edo Paco, que hab\u00eda dejado Montesa hac\u00eda poco tiempo, me explic\u00f3 que hab\u00eda tenido una cena con el equipo t\u00e9cnico de Montesa encabezado por Juan Chalamanch en la que le dijeron que tampoco estaban de acuerdo con la nueva pol\u00edtica de Montesa y que estaban dispuestos a marcharse de Montesa y crear una nueva empresa para fabricar motos si mi t\u00edo se pon\u00eda al frente de este proyecto. Con mis pocos ahorros y la ayuda de mi padre fui socio fundador cuando se form\u00f3 Compa\u00f1\u00eda de Motores, S.A. \u201cCEMOTO\u201d para fabricar las motos Bultaco. Despu\u00e9s, fue la empresa en la que me integr\u00e9 primero como estudiante en pr\u00e1cticas y en cuanto acab\u00e9 la carrera de Ingeniero Industrial en 1961 como profesional a tiempo completo. Bultaco llen\u00f3 mi vida hasta 1981, cuando dej\u00e9 la empresa que estaba ya en una situaci\u00f3n de inviabilidad. Fue una etapa larga e importante de mi vida, llena de retos y satisfacciones; una experiencia \u00fanica e irrepetible seg\u00fan la opini\u00f3n de muchos de los que participamos en ella. Para m\u00ed ha sido un privilegio trabajar tantos a\u00f1os junto a una persona excepcional como fue mi t\u00edo F.X. Bult\u00f3.<\/i><\/span><\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 recuerdos tienes de la f\u00e1brica Bultaco? <\/b><\/span><\/p>\n

Excelentes e innumerables recuerdos durante aquellos largos a\u00f1os, desde que comenc\u00e9 como estudiante en pr\u00e1cticas en 1959 y joven ingeniero y piloto de desarrollo en 1961, hasta el cierre por las duras huelgas en diciembre de 1979. Despu\u00e9s, ocho meses de incertidumbre, reapertura de la f\u00e1brica en septiembre de 1980 en condiciones econ\u00f3micas y financieras muy dif\u00edciles, compaginando la gesti\u00f3n comercial con la b\u00fasqueda de capital para reflotar la empresa bajo la Direcci\u00f3n de Juan Chalamanch, hasta que en febrero de 1981, vista su inviabilidad, dej\u00e9 la empresa.<\/i><\/span><\/p>\n

\u00bfTuviste alg\u00fan cargo en Bultaco y durante cu\u00e1ntos a\u00f1os? <\/b><\/span><\/p>\n

S\u00ed. Empec\u00e9 como ingeniero de desarrollo como he citado antes. Tambi\u00e9n fui piloto de pruebas y de competici\u00f3n, responsable del Departamento de Series Especiales, Jefe del Servicio T\u00e9cnico de Post-Venta de Exportaci\u00f3n, y finalmente Director de Competiciones (\u00e9poca en la que ganamos 5 t\u00edtulos de Campe\u00f3n del Mundo de Trial y 4 de Velocidad) hasta diciembre de 1979. Despu\u00e9s de la reapertura de Bultaco, en octubre de 1980, fui nombrado Director Comercial hasta que dej\u00e9 la empresa.<\/i><\/span><\/p>\n

\u00bfSabes por qu\u00e9 cerr\u00f3 Bultaco? <\/b><\/span><\/p>\n

M\u00faltiples causas. Por una parte Bultaco perdi\u00f3 mucho m\u00fasculo financiero con una huelga de tres meses en 1976, impulsada por la facci\u00f3n dominante en el Comit\u00e9 de Empresa perteneciente a la CNT, cuyo objetivo era la destrucci\u00f3n de las empresas privadas, aprovechando los cambios pol\u00edticos que se estaban produciendo en Espa\u00f1a. Por otra parte, minusvaloramos la entrada de los fabricantes japoneses con sus modelos de Motocross y Enduro en los mercados europeos y sobre todo en el m\u00e1s importante mercado americano. Como los otros fabricantes espa\u00f1oles, Montesa y OSSA, reaccionamos tarde para la renovaci\u00f3n de nuestros modelos y no llegamos a tiempo de poner en el mercado los modelos con los nuevos motores que hubieran sido muy competitivos y nos hubieran permitido recuperar una buena parte de esos mercados. Tampoco ayudaron a la recuperaci\u00f3n de la industria nacional de la motocicleta las autoridades p\u00fablicas espa\u00f1olas y catalanas. Su actuaci\u00f3n m\u00e1s relevante fue certificar la muerte de Bultaco y OSSA, y acordar el traspaso de sus activos a Rato S.A., la sociedad patrimonial de la familia Permanyer, para poder crear un fondo y pagar los finiquitos de las menguadas plantillas que todav\u00eda quedaban en Bultaco y OSSA.<\/i><\/span><\/p>\n

\u00bfSe hubiera podido salvar de alguna manera o hacer m\u00e1s de lo que se hizo para que no se cerrara? <\/b><\/span><\/p>\n

Si los sindicatos y las autoridades responsables de Trabajo de aquella \u00e9poca hubieran tenido la mentalidad y los mecanismos de hoy d\u00eda, en mi opini\u00f3n seguro que se hubieran salvado, tanto Bultaco como OSSA.<\/i><\/span><\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo se vivi\u00f3 en la familia y en ti particularmente el cierre de Bultaco? <\/b><\/span><\/p>\n

Para m\u00ed fue un choque brutal. Perd\u00ed todo el capital inicial y el que hab\u00eda aportado en sucesivas ampliaciones de capital de la compa\u00f1\u00eda, y mi puesto de trabajo. Todav\u00eda fue peor para mis familiares miembros del Consejo de Administraci\u00f3n, que adem\u00e1s de perder el capital tuvieron que vender otros activos y propiedades para hacer frente al pago de los cr\u00e9ditos y deudas que la empresa no pudo pagar. Por suerte, al enterarse de mi situaci\u00f3n laboral, Andreu Rabasa, propietario de Derbi, me propuso en febrero de 1981 entrar a trabajar en su empresa para crear una red de importadores en todo el mundo y me incorpor\u00e9 a Derbi como Director de Exportaci\u00f3n hasta mi jubilaci\u00f3n en diciembre de 1998, cuando ya export\u00e1bamos el 41% de la producci\u00f3n. <\/i><\/span><\/p>\n

Ignacio Bult\u00f3 Sagnier<\/b><\/u><\/span> (Barcelona, 17 de diciembre de 1951)<\/span>, <\/span>cuarto hijo (primer var\u00f3n) de los diez (5 chicas y 5 chicos) que tuvieron Don Francisco Xavier Bult\u00f3 Marqu\u00e9s y Do\u00f1a In\u00e9s Sagnier. \"\"<\/span><\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo fue la relaci\u00f3n con tu padre en el aspecto motociclista?<\/b><\/span><\/p>\n

Tuve la gran suerte que mi padre adem\u00e1s fue mi mejor amigo, con \u00e9l aprend\u00ed una barbaridad sobre toda la t\u00e9cnica y la \u00abpoes\u00eda\u00bb que se relaciona con la t\u00e9cnica de construcci\u00f3n y de conducci\u00f3n de cualquier veh\u00edculo necesitado de \u00abequilibrio din\u00e1mico\u00bb, adem\u00e1s de ense\u00f1arme todos los trucos para exprimir y sacar el m\u00e1ximo partido en las carreras.<\/i><\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

\u00bfTe consideras afortunado teniendo privilegios por ser el hijo del \u201cjefe\u201d o era un h\u00e1ndicap?<\/b><\/span><\/p>\n

Absolutamente afortunado, aunque nunca tuve privilegios sobre mis compa\u00f1eros de equipo, ten\u00eda la gran ventaja de poder disponer de todas las mejoras que introduc\u00eda la fabrica, pero tambi\u00e9n el h\u00e1ndicap para los resultados, que no para el conocimiento, de ser el piloto que probaba y evaluaba el primero, todos los \u00abexperimentos\u00bb que se nos ocurr\u00edan, de los cuales solo se pasaban al resto del equipo los que supon\u00edan mejora, pero yo tambi\u00e9n me hab\u00eda \u00abtragado\u00bb los que no iban bien.<\/i><\/span><\/p>\n

Con mi padre siempre coment\u00e1bamos que si de 10 \u00abexperimentos\u00bb que prob\u00e1bamos, 1 iba mejor que lo que ten\u00edamos era un gran \u00e9xito, as\u00ed que imagina cu\u00e1ntos fueron malos o inservibles.<\/i><\/span><\/p>\n

\u00bfTrabajaste o tuviste alg\u00fan cargo en la f\u00e1brica Bultaco?<\/b><\/span><\/p>\n

S\u00ed, primero como piloto oficial y probador, despu\u00e9s de retirarme fui responsable de las suspensiones durante 2 a\u00f1os y finalmente jefe de ventas durante los 6 meses finales antes de cerrar la f\u00e1brica en la Navidad de 1979.<\/i><\/span><\/p>\n

\u00a0\u00bfSabes por qu\u00e9 cerr\u00f3 Bultaco?<\/b><\/span><\/p>\n

Si, los motivos son tristes y el c\u00famulo de circunstancias empeor\u00f3 la situaci\u00f3n, pr\u00e1cticamente fue algo inexorable<\/i><\/span>.<\/span><\/p>\n

\u00bfSe hubiera podido salvar de alguna manera o hacer m\u00e1s de lo que se hizo para que no cerrara?<\/b><\/span><\/p>\n

En perspectiva, parece que se podr\u00eda haber hecho algo m\u00e1s, aunque no mucho porque las circunstancias del momento pareci\u00f3 que se conjurasen con el \u00fanico objetivo de cerrar la f\u00e1brica.<\/i><\/span><\/p>\n

\u00a0\u00bfC\u00f3mo se vivi\u00f3 en la familia y en ti particularmente el cierre de Bultaco?<\/b><\/span><\/p>\n

Como ya he dicho, con una tristeza y ansiedad enorme, pues ve\u00edamos que se estaba echando por la borda todo un esfuerzo tit\u00e1nico, una tecnolog\u00eda puntera y una ilusi\u00f3n muy continuada, que parec\u00eda que los \u00fanicos que la sent\u00edamos \u00e9ramos el reducido grupo de Bultaquistas que luchamos contra ello.<\/i><\/span><\/p>\n

\u00bfCon el cierre de la f\u00e1brica, erais conscientes que hab\u00edais creado un mito?<\/b><\/span><\/p>\n

S\u00ed, la prueba es que hace 40 a\u00f1os que la f\u00e1brica cerr\u00f3, el doble de a\u00f1os que estuvo abierta y ya veis que hoy el nombre de Bultaco sigue siendo casi tan atractivo para muchos aficionados como cuando estaba abierta, esto me hace concluir que entre todos, bajo la direcci\u00f3n de mi padre, hicimos las cosas muy bien.<\/i><\/span><\/p>\n

\u00bfEl cierre de Bultaco arruin\u00f3 la familia? \u00bfOs enfrent\u00f3?<\/b><\/span><\/p>\n

Nos arruin\u00f3 absolutamente, pero no cre\u00f3 ning\u00fan enfrentamiento ni entre la familia ni entre el equipo fundador y directivo, todos entendimos que ten\u00edamos que dar gracias a Dios, por habernos permitido vivir quiz\u00e1s la m\u00e1s grande aventura t\u00e9cnico-deportiva que haya habido en Espa\u00f1a.<\/i><\/span><\/p>\n

Manuel Soler Alegre<\/b><\/u><\/span><\/span> (Barcelona, 9 de marzo de 1957), Hijo de Juan Soler Bult\u00f3 y de Josefina Alegre. Sobrino-nieto de Don Francisco Xavier Bult\u00f3 Marqu\u00e9s y primo segundo de Oriol Puig Bult\u00f3 e Ignacio Bult\u00f3. \"\"<\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo fue la relaci\u00f3n con tu t\u00edo-abuelo, Don Paco Bult\u00f3?<\/b><\/span><\/p>\n

Nuestras dos familias siempre estuvieron muy unidas, ya que mi abuela Pilar (su hermana), ten\u00eda una relaci\u00f3n muy cercana con \u00e9l. Piensa que se llamaban cada noche para explicarse las novedades del d\u00eda y recordar el pasado. Era una persona muy cercana, cuidaba mucho de la familia y pas\u00e1bamos mucho tiempo juntos compartiendo los veranos, navidades y d\u00edas festivos. \u00c9l fue quien nos \u201cinyect\u00f3\u201d la pasi\u00f3n por las motos. No en vano, mi abuelo paterno fue el que le present\u00f3 a Don Pere Permanyer para iniciar el proyecto de Montesa, creando la primera moto en serie (un plagio de la Motobecane 125cc) que Don Paco regal\u00f3 a mi padre, Juan Soler Bult\u00f3, a los 14 a\u00f1os.<\/i><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Te podr\u00eda explicar mil an\u00e9cdotas de la \u201cfamilia Bultaco\u201d y no tantas, porque no la viv\u00ed, de Montesa, para que te hagas una idea y pudieras entender nuestra relaci\u00f3n, pero como tampoco me puedo extender tanto te contar\u00e9 un par de ellas.<\/i><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n

No recuerdo el a\u00f1o, pero corriendo un Campeonato en el que las cosas no me estaban saliendo demasiado bien, decidi\u00f3 presentarse en la casa de Sant Quirze y me coment\u00f3 que quer\u00eda hacer un experimento que me ayudar\u00eda a saber gestionar las competiciones. Nos sent\u00f3 a mi abuela y a m\u00ed alrededor de la mesa redonda del comedor y nos dijo: \u201cvamos a intentar levantarla los tres solo con los dedos \u00edndice de las manos. Nos concentraremos para que a la voz de \u00a1ya! la mesa se eleve\u201d.<\/i><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n

La avanzada edad de ellos dos y el peso del \u201ctrasto\u201d aquel me hicieron dudar de que la mesa se elevara, pero efectivamente la levantamos. Nos demostr\u00f3 que el poder de concentraci\u00f3n y el convencimiento de la seguridad en uno mismo son capaces de conseguir cualquier meta deseada. Aquel a\u00f1o gan\u00e9 el Campeonato.<\/i><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n

La segunda estuvo relacionada con mi \u00e9poca de Merlin. Un d\u00eda me dijo: \u201ctengo un amigo que es psic\u00f3logo que te puede dar m\u00e1s herramientas para solventar situaciones dif\u00edciles. Creo que te ir\u00e1 bien, ya que adem\u00e1s podr\u00e1s tener un plus ante los dem\u00e1s pilotos\u201d. En aquellos a\u00f1os, estos temas de ayuda no estaban tan normalizados como ahora, pero como siempre, Don Paco, se adelantaba a sus tiempos.<\/i><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n

DON PACO, \u201cEl Jefe\u201d, magnifico t\u00e9cnico, mejor deportista, amigo de sus amigos, gran rival de sus enemigos y pionero del motociclismo de monta\u00f1a en todas sus especialidades, pero sobre todo un amante de su familia a la que siempre prioriz\u00f3.<\/i><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 sentiste al ganar en Finlandia 1979 una prueba del Mundial de Trial?<\/b><\/span><\/span><\/p>\n

Por una parte mucha alegr\u00eda, ya que se cumpl\u00eda un sue\u00f1o de juventud, pero por otra parte tristeza, ya que por la dif\u00edcil situaci\u00f3n de la f\u00e1brica nadie de Bultaco estaba presente para compartir esa alegr\u00eda. <\/i><\/span><\/span><\/p>\n

\u00bfTrabajaste o tuviste alg\u00fan cargo en la f\u00e1brica Bultaco? <\/b><\/span><\/span><\/p>\n

Desde los 12 a\u00f1os y a tiempo parcial, formaba parte de la plantilla de la f\u00e1brica, pasando por todos los departamentos incluido el de desarrollo de la Sherpa T. Tambi\u00e9n fui el embajador de Bultaco por todo el Mundo, manteniendo relaciones con los pilotos de todas las especialidades; les iba a buscar, les atend\u00eda, etc.<\/i><\/span><\/span><\/p>\n

\u00bfSabes por qu\u00e9 cerr\u00f3 Bultaco? <\/b><\/span><\/span><\/p>\n

Creo que fue un c\u00famulo de circunstancias de la \u00e9poca promovido por el cambio pol\u00edtico; la situaci\u00f3n del mercado, la entrada de los sindicatos en la vida laboral, etc. Bultaco no fue la \u00fanica que tuvo que cerrar por estos motivos, hubo muchas empresas emblem\u00e1ticas que tambi\u00e9n tuvieron que cerrar para dar ejemplo. \u00a1Vaya ejemplo!<\/i><\/span><\/span><\/p>\n

\u00bfSe hubiera podido salvar de alguna manera o hacer m\u00e1s de lo que se hizo para que no cerrara? <\/b><\/span><\/span><\/p>\n

Seguramente s\u00ed, pero la familia ya no pensamos en ello, todo son meras especulaciones.<\/i><\/span><\/span><\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo se vivi\u00f3 en la familia y en ti particularmente el cierre de Bultaco? <\/b><\/span><\/span><\/p>\n

Fue traum\u00e1tico, pasamos de tenerlo todo a no tener nada en d\u00edas. Nos embargaron todo: dinero, propiedades, todo el patrimonio familiar, etc. Fueron tiempos dif\u00edciles para toda la familia y para m\u00ed en particular. A nivel personal y deportivo me tuve que reinventar y adecuar a esta nueva situaci\u00f3n, afortunadamente conseguimos salir adelante.<\/i><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Daniel Oliver Bult\u00f3<\/b><\/u><\/span> (Barcelona, 16 de noviembre de 1976), hijo de In\u00e9s Bult\u00f3 Sagnier (la mayor), sobrino de Ignacio Bult\u00f3 y nieto de Don Francisco Xavier Bult\u00f3 Marqu\u00e9s.<\/span>\u00bfMe podr\u00edas dar tu versi\u00f3n m\u00e1s personal de la relaci\u00f3n con tu abuelo, Don Francisco Xavier Bult\u00f3 Marqu\u00e9s? \"\"<\/b><\/span><\/p>\n

Todos los primos Bult\u00f3 (\u00e9ramos veinti-tantos) ten\u00edamos una relaci\u00f3n muy estrecha con nuestro abuelo. Cada noche en verano en la finca de San Antonio, donde pas\u00e1bamos todo el verano all\u00ed juntos, nos sent\u00e1bamos en la mesa grande del comedor y Beo (as\u00ed le llam\u00e1bamos) nos explicaba an\u00e9cdotas que hab\u00eda vivido en Bultaco. Otros d\u00edas tambi\u00e9n jug\u00e1bamos todos juntos al \u201c7 y medio\u201d, un juego de cartas que a mi abuelo le encantaba.<\/i><\/span><\/p>\n

Mi relaci\u00f3n personal con \u00e9l tuvo infinitas an\u00e9cdotas. Por ejemplo, me acuerdo cuando Beo me dijo que la primera vez que subiera la \u201cSubida del Jam\u00f3n\u201d con la Tir\u00f3n (poniendo los pies que fueran), har\u00edamos una gran comida con jam\u00f3n para celebrarlo. La \u201cSubida del Jam\u00f3n\u201d era una subida trialera y pedregosa que estaba en frente de la \u201cCasa Alta\u201d, t\u00edpica excursi\u00f3n que hac\u00edamos con mi abuelo y que normalmente acababa llegando de vuelta a \u201cSanan\u201d bien ca\u00edda la noche sobre las 23h o las 24h. La \u201cSubida del Jam\u00f3n\u201d duraba unos 4 minutos de ascensi\u00f3n (tipo un poco \u201cScottish trial\u201d), y el primero en subirla fue T\u00edo Pacorro, hijo de Pilar Bult\u00f3 (hermana de Beo), con una de las primeras Sherpa T. Cuando lleg\u00f3 arriba Pacorro, mi abuelo le regal\u00f3 un Jam\u00f3n como se hab\u00eda establecido. La cuesti\u00f3n es que yo era ni\u00f1o y era el gran reto que ten\u00eda. Tard\u00e9 tres a\u00f1os en conseguir subirla hasta arriba\u2026 pero el d\u00eda que lo consegu\u00ed, al llegar de vuelta hicimos una gran comida con mi abuelo con lo que no pod\u00eda faltar: mucho Jam\u00f3n!!!<\/i><\/span><\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 significa para ti Bultaco?<\/b><\/span><\/p>\n

BULTACO va mucho m\u00e1s all\u00e1 de la mera marca de motos BULTACO\u2026 para m\u00ed signific\u00f3 y sigue significando la \u201cGRAN FAMILIA BULTACO\u201d, que no es m\u00e1s que la suma de todas esas personas a las que BULTACO les entr\u00f3 por el coraz\u00f3n. Tuve la suerte de poder vivir como la marca trascend\u00eda mucho m\u00e1s all\u00e1 de lo que simplemente era una marca de motos fundada por mi abuelo, dados los valores de entusiasmo que representaba dicha marca basado en el \u201cPulgar Rampante\u201d, signo que transmite un mensaje totalmente positivo de \u201cTodo va Bien\u201d. No en vano mi p\u00f3ster favorito de los que estaban colgados en las paredes de la Mas\u00eda de San Antonio es uno que sal\u00eda mi abuelo F.X.B. bajando con su Alpina por una rampa de piedra de un r\u00edo, con la palabra escrita arriba de: \u201c\u00a1Entusiasmo!\u00bb<\/i><\/span><\/p>\n

\u00bfTienes recuerdos de la f\u00e1brica Bultaco?<\/b><\/span><\/p>\n

En mi caso a\u00fan era muy ni\u00f1o cuando mi abuelo tuvo que dejar la f\u00e1brica en 1980 (aunque siguiera en manos de los trabajadores). Lo que s\u00ed que ve\u00edamos en San Antonio era como llegaban motos de f\u00e1brica y pilotos famosos de esa \u00e9poca para probar y desarrollar m\u00e1s las SHERPA T o cualquier otro modelo, as\u00ed como para otros eventos o visitas de gente que nos explicaban que eran grandes pilotos\u2026 est\u00e1 claro que a todos los primos nos encantaba que nos dijeran que est\u00e1bamos entre pilotos buen\u00edsimos!!!<\/i><\/span><\/p>\n

\u00bfSabes por qu\u00e9 cerr\u00f3 Bultaco?<\/b><\/span><\/p>\n

S\u00ed. Como es normal hemos tenido conversaciones largas con mucha gente sobre este tema. Pero lo pasado\u2026 pasado est\u00e1. \u00a0Pero dej\u00f3 un rastro tan bonito que ser\u00e1 dif\u00edcil de que quede en el olvido.<\/i><\/span><\/p>\n

\u00bfSe hubiera podido salvar de alguna manera o hacer m\u00e1s de lo que se hizo para que no se cerrara?<\/b><\/span><\/p>\n

Sin duda a posteriori se ven las cosas de otra manera. Pero las circunstancias hay que enmarcarlas en esa \u00e9poca concreta y fueron las que fueron. Ahora lo que toca es que la 2\u00ba generaci\u00f3n y 3\u00ba generaci\u00f3n de la familia Bult\u00f3 ayudemos a que todo ese pasado tan abrumador, \u201cglorioso\u201d si me permit\u00eds la palabra, pueda tener continuidad respetando los valores que la marca representa y que atrap\u00f3 el coraz\u00f3n de tanta gente.<\/i><\/span><\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo se vivi\u00f3 en la familia y en ti particularmente el cierre de Bultaco?<\/b><\/span><\/p>\n

Fueron a\u00f1os dif\u00edciles para todos sin duda, pero la familia permaneci\u00f3 muy unida gracias al liderazgo indiscutible que ten\u00eda mi abuelo, y poco a poco esa noticia amarga se fue convirtiendo en un sinf\u00edn de recuerdos espectaculares. Eso no hizo otra cosa que hacernos ver lo grandioso del camino recorrido gracias a lo que mi abuelo llamaba \u201cToda la Familia Bultaco\u201d.<\/i><\/span><\/p>\n

Dicho todo esto me gustar\u00eda destacar\u2026<\/span><\/p>\n

En casa me toc\u00f3 vivir el crecimiento de la empresa que mi padre cre\u00f3 y nos leg\u00f3 a los 3 hermanos, esperando poder hacer lo mismo con nuestros hijos.<\/span><\/p>\n

Seguramente, al igual que los comentarios que hac\u00eda Don Paco Bult\u00f3 a sus familiares, mi padre tambi\u00e9n lo hac\u00eda explic\u00e1ndonos infinidad de vivencias, tanto buenas como malas, de lo que significa crear y mantener un negocio y es por este motivo que en muchos de los aspectos y comentarios que he le\u00eddo de la historia de Bultaco me he sentido representado, tanto en la vertiente empresarial, como en la clase trabajadora.<\/span><\/p>\n

\"\"Crear una empresa, en ocasiones va relacionado con el trabajo so\u00f1ado. Comporta ser tu propio \u201cjefe\u201d, elegir tu propio equipo de trabajo y decidir lo que debes hacer, cu\u00e1ndo y c\u00f3mo hacerlo. <\/span><\/p>\n

Una de las mejores cosas que tiene ser empresario es que te administras tu propio tiempo como desees o necesites. Tienes el m\u00e1ximo poder, el de decidir lo que quieres, pero cuidado, un gran poder tambi\u00e9n conlleva una gran responsabilidad.<\/span><\/p>\n

Digo todo esto porque el primer perjudicado a la hora de cerrar una empresa, sin dudarlo ni un momento, es el \u201cjefe\u201d, el creador, en este caso Don Paco Bult\u00f3.<\/span><\/p>\n

Aquel proyecto personal que acab\u00f3 creciendo m\u00e1s all\u00e1 de lo previsto; aquel proyecto econ\u00f3mico de lanzarse al vac\u00edo de trabajar por tu cuenta; aquellas etapas del crecimiento de tu negocio para alcanzar el \u00e9xito, llegando a ser el mayor empleador de Catalu\u00f1a, etc\u2026 en definitiva, llegar a la cima. Pero nadie te cuenta lo duro que puede ser el descenso a los infiernos al tener que cerrar tu negocio, y os aseguro que Don Paco Bult\u00f3 lo sufri\u00f3 en sus propias carnes con m\u00e1s de un infarto, problemas de salud, amenazas, ruina, etc.<\/span><\/p>\n

Tambi\u00e9n le cost\u00f3 reponerse del fallecimiento en carrera de Ram\u00f3n Torras (mayo del 65) o del atentado a su hermano Jos\u00e9 Mar\u00eda (mayo del 77).<\/span><\/p>\n

Evidentemente que detr\u00e1s de \u00e9l van el resto de empleados, directores, t\u00e9cnicos, responsables de departamentos, trabajadores, etc. pero lo que siente el creador de una empresa al tener que cerrarla no es comparable a nada.<\/span><\/p>\n

Acabo de leer el libro del Grupo Jos\u00e9 Berruezo <\/span>\u201cBULTACO, del mito a la realidad\u201d <\/b><\/span>y como he comentado al principio, no me ha gustado nada la explicaci\u00f3n que se hace de la realidad, que no del mito. \"\"<\/span><\/p>\n

A trav\u00e9s de sus p\u00e1ginas se revive el nacimiento del movimiento obrero en la f\u00e1brica. Tambi\u00e9n se da a conocer el proceso asambleario motor e instrumento de debates, toma de decisiones, la b\u00fasqueda de la autogesti\u00f3n, etc. pero todo, al fin y al cabo, form\u00f3 parte del cierre definitivo de Bultaco. <\/span><\/p>\n

Para empezar, encuentro de muy mal gusto poner el logotipo eterno de Bultaco con el dedo pulgar enhiesto (heredado de los tiempos de los c\u00e9sares) al rev\u00e9s, pero m\u00e1s me ha molestado el contenido de estas 203 p\u00e1ginas escritas en letra no apta para mayores de 40 a\u00f1os, con 314 notas al pie, creando un conjunto nada armonioso y amable para su lectura, pero en fin, quiz\u00e1s era este el objetivo del autor. <\/span><\/p>\n

Sobre los trabajadores me quisiera extender un poco m\u00e1s, porque la relaci\u00f3n laboral es mucho m\u00e1s que un fen\u00f3meno jur\u00eddico y productivo. No trasciende al mero desarrollo de tareas y al cumplimiento de las obligaciones de cada parte. Produce, m\u00e1s all\u00e1 de todo eso, v\u00ednculos emocionales que pueden ser positivos o negativos y de muy delicado trato, ya que cada persona es un mundo y todo el mundo importa.<\/span><\/p>\n

No les quito la raz\u00f3n en que, seguramente, muchos de los planteamientos y quejas de los trabajadores son razonables, es m\u00e1s, creo que est\u00e1n muy acertados pero, despu\u00e9s de la lectura de este libro, parece ser que la \u00fanica salvaci\u00f3n de Bultaco era la formaci\u00f3n asamblearia y sindical, cuando estos, junto a la direcci\u00f3n pol\u00edtica del momento, son los que precarizaron y precarizan el empleo en nuestro pa\u00eds.<\/span><\/p>\n

A mi parecer y te\u00f3ricamente, la misi\u00f3n de los sindicatos es mantener la paz social para que los trabajadores est\u00e9n en sus puestos de trabajo en las mejores condiciones posibles, pero la realidad de la actuaci\u00f3n sindical en ese momento fue otra.<\/span><\/p>\n

La crisis del sector se estaba haciendo notar y los trabajadores se encontraron de pronto con la falta de liquidez de la empresa, que empez\u00f3 a adeudarles retribuciones. En el curso de la huelga, la viabilidad de la f\u00e1brica qued\u00f3 en entredicho y de la defensa del salario se pas\u00f3 a la defensa del empleo, fase que caracteriz\u00f3 el ocaso del movimiento obrero. El capitalismo se modernizaba y globalizaba liquidando los sectores productivos estancados y poco competitivos. Las horas de Bultaco y las del movimiento obrero asambleario estaban contadas. La empresa cerr\u00f3 en 1983.<\/span><\/p>\n

Como qued\u00f3 demostrado con el cierre de Bultaco, para m\u00ed, fue una gesti\u00f3n sindical indecente que s\u00f3lo fue en perjuicio de la empresa y evidentemente de la clase trabajadora que perdi\u00f3 todos los puestos de trabajo. No hubo ning\u00fan beneficiado o quiz\u00e1s solo los sindicatos porque ellos siguen existiendo y Bultaco no.<\/span><\/p>\n

Con todo ello, quiero dejar claro que no estoy diciendo que la culpa del cierre de Bultaco sea de los trabajadores, ya que adem\u00e1s sin ellos tampoco se hubieran producido tantas motos y tantos modelos m\u00edticos y emblem\u00e1ticos como la Sherpa T, Metralla, Frontera o las rabiosas Pursang entre otros, adem\u00e1s de que considero necesario, casi dir\u00eda que obligatorio, que cada empresa tenga una comunicaci\u00f3n fluida con los representantes de sus trabajadores, pero eso s\u00ed, lejos de cualquier enlace sindical. Estoy seguro que los acuerdos ser\u00edan mucho m\u00e1s efectivos. \"\"<\/span><\/p>\n

Tambi\u00e9n soy de los que piensa que las empresas y sus directivos tienen la responsabilidad del liderazgo en las relaciones con otras personas y organizaciones, de ah\u00ed que deban tener siempre presente que han de saber transformar el trato que dan a sus trabajadores en sentimientos positivos que impulsen la productividad y quiz\u00e1s Bultaco no lo supo hacer.<\/span><\/p>\n

Si bien la suerte pudo ayudar, no lo hizo. En realidad, m\u00e1s que suerte lo que Bultaco necesitaba era una actitud adecuada para capitalizar las oportunidades y quiz\u00e1s les lleg\u00f3 pero, o no la vieron o no la aprovecharon, porque el que tiene suerte es porque tiene la capacidad para aprovecharla.<\/span><\/p>\n

Don Francisco Xavier Bult\u00f3 Marqu\u00e9s falleci\u00f3 el 5 de agosto de 1998, a los 86 a\u00f1os. As\u00ed acab\u00f3 la historia de una marca que, con poco m\u00e1s de 20 a\u00f1os de vida, alcanz\u00f3 un alto prestigio internacional y notoriedad en el mundo de la moto. Bultaco escribi\u00f3 algunas de las mejores p\u00e1ginas del deporte espa\u00f1ol. Con su desaparici\u00f3n tambi\u00e9n se fue parte de la historia de la industria de la moto espa\u00f1ola, donde el impulso innovador y la pasi\u00f3n de su creador fueron decisivos.<\/span><\/p>\n

Ahora, cerca de 40 a\u00f1os despu\u00e9s de su cierre, me apetec\u00eda comentar \u201cmi historia\u201d de <\/span>\u201cBULTACO, de la realidad al mito\u201d<\/b><\/span>, porque lo que s\u00ed que tengo claro es que acab\u00f3 como acab\u00f3, pero el mito continuar\u00e1 durante m\u00e1s generaciones, \u00a1seguro! <\/span><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

MI HISTORIA DE BULTACO Se ha escrito mucho sobre la historia de Bultaco, la mayor\u00eda desde la parte deportiva y positiva que conlleva la creaci\u00f3n de un mito y otros desde la parte negativa, a trav\u00e9s de plomizos libros de tropecientas p\u00e1ginas, explicando c\u00f3mo pas\u00f3 del \u201cmito a la realidad\u201d, pero me gustar\u00eda dar una […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":637,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-635","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-mytrial"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bonaiguatrial.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/635","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bonaiguatrial.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bonaiguatrial.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bonaiguatrial.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bonaiguatrial.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=635"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/bonaiguatrial.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/635\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2038,"href":"https:\/\/bonaiguatrial.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/635\/revisions\/2038"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bonaiguatrial.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/media\/637"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bonaiguatrial.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=635"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bonaiguatrial.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=635"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bonaiguatrial.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=635"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}