{"id":3359,"date":"2015-10-12T12:58:18","date_gmt":"2015-10-12T10:58:18","guid":{"rendered":"https:\/\/bonaiguatrial.com\/?p=3359"},"modified":"2025-12-27T13:05:40","modified_gmt":"2025-12-27T12:05:40","slug":"historia-de-la-ossa-tr80","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bonaiguatrial.com\/ca\/historia-de-la-ossa-tr80\/","title":{"rendered":"Historia de la Ossa TR80"},"content":{"rendered":"

AMOR A PRIMERA VISTA<\/b><\/p>\n

Historia:<\/b><\/p>\n

La OSSA TR (TRial), fue un modelo de moto de trial fabricado por OSSA entre 1977 y 1985. A lo largo de su vida comercial se produjeron tres versiones con las siguientes caracter\u00edsticas generales: motor de dos tiempos monocil\u00edndrico refrigerado por aire, disponible en dos cilindradas (inicialmente de 244 y 310 cc y, desde 1980, de 230 y 302 cc), bastidor de doble cuna, frenos de tambor y amortiguadores de horquilla convencional delante y detr\u00e1s. Un rasgo caracter\u00edstico de todas las versiones fue su est\u00e9tica inconfundible y especialmente la adopci\u00f3n de un color llamativo, hasta el punto de que la moto era conocida popularmente m\u00e1s por su color que por su denominaci\u00f3n comercial (desde la inicial TR 77, conocida como OSSA Verde, hasta la famosa OSSA Amarilla, nombre con el que ha pasado a la historia la TR 80, sin olvidar las posteriores versiones naranja y roja.<\/p>\n

Durante la temporada de 1979, Mick Andrews y su compa\u00f1ero de marca Albert Juvanteny probaron en competici\u00f3n sendos prototipos de lo que acabar\u00eda convirti\u00e9ndose en la TR 80, unos prototipos que no pasaban desapercibidos por su color amarillo. Mientras tanto, el ingeniero Mario Borr\u00e1s se encarg\u00f3 de culminar el proyecto y desarrollo de la nueva OSSA TR80 350, que se present\u00f3 en oto\u00f1o de 1979 en el Sal\u00f3n de Par\u00eds, obteniendo una buena acogida gracias a su excepcional dise\u00f1o.<\/p>\n

La moto se comercializ\u00f3 a partir de 1980 en las cilindradas de 350 (amarilla) y 250 (naranja) Con el fin de competir con opciones, OSSA fich\u00f3 entonces el mejor piloto catal\u00e1n del momento, Toni Gorgot, con el que obtuvo numerosos \u00e9xitos deportivos y consigui\u00f3 que las ventas de la TR 80 se dispararan enormemente (se llegaron a producir casi 5.000 unidades).<\/p>\n

Esta versi\u00f3n de TR80 inici\u00f3 una nueva \u00absaga\u00bb de motocicletas de trial OSSA, renovando totalmente el concepto que la marca hab\u00eda ido aplicando desde las primeras MAR y seguido despu\u00e9s brevemente por la TR 77. La nueva TR 80, conocida por todos como la amarilla por su llamativo color amarillo integral (chasis, dep\u00f3sito, tapas de filtro, amortiguadores, guardabarros y manillar), represent\u00f3 una renovaci\u00f3n absoluta, no s\u00f3lo en cuanto a la est\u00e9tica y al chasis, ahora con un bastidor multitubular desmontable, sino tambi\u00e9n al motor. Este, basado en los modelos grandes de enduro de la marca, constaba ahora de cilindro de cinco aletas, culata de aleteado radial y un carburador Amal del 27, junto con un tubo de escape de bufanda y dos silenciadores. Su dise\u00f1o fue tachado de \u00abhermoso, excepcional e innovador\u00bb y, entre otras mejoras, el chasis ofrec\u00eda el r\u00e9cord de distancia libre al suelo.<\/p>\n

La cilindrada de la versi\u00f3n 350 era de 303 cc y no 350 como indicaban los folletos comerciales (con una carrera corta de 65 x 77 de di\u00e1metro). En cuanto a la 250, c\u00fabica 230cc con una carrera tambi\u00e9n corta (60 x 70 de di\u00e1metro) y sali\u00f3 al mercado en 1980 con el mismo color amarillo que la 350, convirti\u00e9ndose en naranja desde de 1981. Se ha dicho que era m\u00e1s ligera que la 350.<\/p>\n

Las OSSA TR alcanzaron numerosos \u00e9xitos internacionales en manos de pilotos de primer orden, entre los que destacan los dos Campeonatos de Espa\u00f1a de trial de 1980 y 1981 ganados por Toni Gorgot. En 1980, adem\u00e1s, OSSA protagoniz\u00f3 un ins\u00f3lito doblete en conseguir junto con Albert Juvanteny el subcampeonato estatal y tres campeonatos de los Pa\u00edses Bajos (1980 a 1982, los tres ganados por Peter Van Enckevort).<\/p>\n

En cuanto a los pilotos que m\u00e1s destacaron con este modelo, aparte de los ya mencionados Andrews, Juvanteny, Gorgot y Van Enckevort hay que recordar los catalanes Kiku Pay\u00e1, Joaquim Abad y el italiano Renato Chiaberto. De todos ellos, fue sin duda Gorgot quien alcanz\u00f3 los mayores \u00e9xitos, ya que con la TR 80 gan\u00f3 los dos \u00fanicos campeonatos de Espa\u00f1a que consigui\u00f3 la marca durante toda su historia.<\/p>\n

HISTORIA DE LA OSSA TR-80 AMARILLA Y ASIER ZURBANO<\/strong><\/p>\n

Antes de entrar en materia, quisiera explicar porque he terminado pilotando esta moto. \"\"<\/p>\n

Todo empez\u00f3 cuando tendr\u00eda m\u00e1s o menos cinco a\u00f1os. En mi casa hab\u00eda dos motos, unas Ossa TR-80 amarilla y una Montesa Cota 349 del a\u00f1o 1980. Para cuando yo ten\u00eda uso de raz\u00f3n a la Montesa le faltaban piezas porque las hab\u00edan prestado a un amigo (cog\u00eda la llave del garaje y sin que me vieran iba a montarme en la moto y subirme encima de la pata de arranque para so\u00f1ar que podr\u00eda andar con ella, eso nunca suceder\u00eda porque una de las piezas que no ten\u00eda era el carburador). La Ossa era la que arrancaba y funcionaba, eso s\u00ed, sin silencioso trasero, aquello hac\u00eda mucho m\u00e1s ruido que una moto gp. Todos los viernes de oto\u00f1o y primavera me sentaba esperando a que mi t\u00edo regresara de trabajar e irnos con la Ossa al monte. Los dos mont\u00e1bamos en la misma nube pero con diferente finalidad, \u00e9l iba a ver rastros de jabal\u00edes y yo iba a alimentar mi pasi\u00f3n por las motos. Mil y una an\u00e9cdotas puedo contar, porque las recuerdo como si no hubiera pasado el tiempo. Compartir\u00e9 una en estas l\u00edneas; al ser peque\u00f1o, los pies los apoyaba en la zona del motor, uno en las aletas de la culata y el otro en la parte final de la bufanda del escape. Uno de tantos viernes, unas de tantas zapatillas que quem\u00e9 en esa moto no qued\u00f3 en un leve derretimiento de goma, sino que lleg\u00f3 hasta el pie y mi t\u00edo me cogi\u00f3 por las axilas y me meti\u00f3 los pies en una balsa. Ah\u00ed se refrigeraron forzadamente.<\/p>\n

\"\"Hasta los 16 a\u00f1os no tuve mi primera moto de trial, \u00e9sta ya era moderna. A trav\u00e9s de Fernando Echazarra, que \u00e9l tiene varias motos cl\u00e1sicas, comenc\u00e9 a entrar en el mundo del trial cl\u00e1sico, pero nunca compr\u00e9 ninguna. Yo quer\u00eda restaurar la Ossa que de peque\u00f1o no solo me llevaba al monte, sino que me transportaba fuera del mundo. Tras conocer a V\u00edctor, padre de Marta (mi pareja), entr\u00e9 de lleno en el mundo cl\u00e1sico. Me dej\u00f3 una Fantic 300 y comenc\u00e9 a gozar en familia de zonas, moto, amigos y ambiente cl\u00e1sico.<\/p>\n

En mi primera participaci\u00f3n en los SSDT 2015, le ped\u00ed matrimonio a Marta y ella con un s\u00ed abri\u00f3 la puerta a la Ossa que comentamos en este reportaje. Yo le entregu\u00e9 el anillo de pedida y ella me entreg\u00f3 el reloj, un s\u00faper Casio waterprof para que en Escocia llegara a tiempo todos los d\u00edas, cosa que as\u00ed fue excepto el martes que si hubieran pasado 6 minutos m\u00e1s hubiera estado fuera de carrera. No contenta con su Casio, entre padre e hija se las apa\u00f1aron para regalarme aquella moto que de peque\u00f1o me robaba el sue\u00f1o. No se conformaron con una Ossa de serie, no, fueron a por una Ossa restaurada y preparada por Secci\u00f3 R que la ten\u00eda en venta un trialero catal\u00e1n asiduo a los triales cl\u00e1sicos.<\/p>\n

Tras el regreso de los Scottish, la semana siguiente participamos en los dos d\u00edas de trial cl\u00e1sico de All: all\u00ed Marta me entreg\u00f3 primero la matr\u00edcula de la Ossa. No sab\u00eda qu\u00e9 era aquello, no entend\u00eda nada de nada. Yo a\u00fan estaba con la cabeza en Escocia y all\u00ed estaban todos esperando a que descubriera la joya amarilla. S\u00ed, ah\u00ed estaba, sobre un caballete detr\u00e1s de la furgoneta. Aquello me puso la piel de gallina y como buen vasco aguant\u00e9 la emoci\u00f3n, pero en verdad, fue tan grande la sorpresa que era el cuerpo el que no reaccionaba y no yo el que aguantaba la emoci\u00f3n.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

El estreno fue en los dos d\u00edas de Ripoll, las sensaciones fueron muy extra\u00f1as. Repito, yo ven\u00eda de rodar con una Fantic 300. Nada m\u00e1s arrancar el motor de esta Ossa hizo que quedara totalmente perplejo del sonido tan suave, met\u00e1lico y redondo que emit\u00eda. Una vez ya sobre la moto, la posici\u00f3n encima es muy alta. Podr\u00eda decir que sobre la moto tienes vista de p\u00e1jaro del entorno. Los primeros metros de interzona me dejan ver a una moto tranquila y f\u00e1cil de manejar que cuando tienes alguna subida el motor empuja en bajas vueltas muy lleno, con energ\u00eda.<\/p>\n

El segundo paso fue entrar en las zonas, poco de parecido hab\u00eda en aquella Ossa con la que entabl\u00e9 amistad hac\u00eda escasos minutos. Segu\u00eda siendo d\u00f3cil y suave pero para nada ten\u00eda esa facilidad de pilotaje que me transmiti\u00f3 al inicio. Cada giro hay que agarrarse al manillar porque, si pierdes la concentraci\u00f3n o la fuerza, la direcci\u00f3n tiende a cerrarse r\u00e1pidamente. No ocurre siempre que giro, pero s\u00ed en giros cerrados o forzados se da esa situaci\u00f3n. Cuando la posici\u00f3n del cuerpo es la id\u00f3nea, la moto puede girar rodando por el suelo en muy poco espacio, los giros que consigo con esta moto son los m\u00e1s cerrados que he realizado sin levantar la rueda delantera (con la Fantic era mi recurso m\u00e1s utilizado, girar levantando la rueda delantera).<\/p>\n

En cuanto\u00a0 a las suspensiones, los reglajes que llevaba eran perfectos, no toqu\u00e9 nada. Las suspensiones permiten que la moto ruede por el suelo el mayor tiempo posible. Al tener la posici\u00f3n de conducci\u00f3n tan elevada, se necesitan unos buenos amortiguadores para que cada movimiento de balanceo sea absorbido y no se pierda el equilibrio constantemente.<\/p>\n

Ahora vamos al coraz\u00f3n de la moto, a su motor, empuja mucho a bajas vueltas y no es un motor que estire mucho. Con el sonido tan dulce que tiene, me permite rodar sintiendo cada pistonada y la sensaci\u00f3n de control es brutal. Personalmente, el paso por zona me gusta que sea lo m\u00e1s lento posible y con esta moto lo consigo. La moto me lleva sin problemas y para nada noto falta de potencia. El problema viene cuando abro gas, la respuesta del motor es algo perezosa. Ahora lo que ocurre es que mi cuerpo se adelanta a la respuesta del motor. El motor empuja con mucha fuerza y al tener el cuerpo mal colocado, hace que tenga que luchar con la moto para no cortar gas y recolocarme. Pero no puedo quejarme de falta de potencia. \"\"<\/p>\n

Cuando me dejo un pie en la zona, es muy dif\u00edcil que sea solamente ese pie el que penalice. El peso de la moto se hace notable y en el 80% de las veces ese primer pie va acompa\u00f1ado de un segundo y de hasta un tercero. Ah\u00ed es donde me cabreo con la moto, ver zonas dif\u00edciles que las puedes sacar a 0 o 1 (con la Fantic) y con esta moto a d\u00eda de hoy soy incapaz de mejorar del 3.<\/p>\n

Despu\u00e9s del cabreo viene la calma y \u00e9sta se da cuando recuerdo aquellas tardes que de peque\u00f1o se me hac\u00edan eternas, esperando salir con la moto al monte. Y ahora puedo disfrutar con ella de las zonas. S\u00e9 que pronto no ser\u00e1 una lucha contra la moto sino que ser\u00e1 una lucha con la moto y poder lograr ceros imposibles.<\/p>\n

Aqu\u00ed os dejo un poquito de mi historia, ahora cuando me ve\u00e1is pasar por las zonas ver\u00e9is aquel ni\u00f1o so\u00f1ador.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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