306.- No sabia molt b\u00e9 com comen\u00e7ar aquest escrit, per\u00f2 ho far\u00e9 fent una mica d’hist\u00f2ria, la meva hist\u00f2ria.<\/p>\n
Despr\u00e9s d’uns anys provant l’aventura de l’enduro, el 1983 vaig decidir comprar una moto de Trial, concretament una Sherpa (model 199), amb la que vaig fer algunes sortides \u201cdomingueras\u201d pels voltants de Calafat, que era on la guardava.<\/p>\n
En aquella \u00e8poca es feien diversos trials per la zona de Tarragona: Cambrils, Pratdip, l’Ametlla de Mar, el Perell\u00f3, etc. als que em despla\u00e7ava per veure \u00abevolucionar\u00bb als pilots del moment, com ara: Soler, Gorgot, Subir\u00e0, Pay\u00e0, etc. m\u00e9s els pilots locals.<\/p>\n
Va ser Josep Raga, pare de l’Adam, el que em va animar a participar en el que havia de ser el meu retrobament amb el Trial, deixant en el record aquells inicis en els quals havia participat amb la Cota 123 en els trials organitzats per Josep Isern.<\/p>\n
El meu primer i \u00fanic Trial \u00aboficial\u00bb amb la Sherpa va ser al Perell\u00f3 als voltants de febrer de 1985. El resultat va ser el de menys, per\u00f2 vaig fer un rid\u00edcul espant\u00f3s amb la conclusi\u00f3 de no tornar a c\u00f3rrer cap trial m\u00e9s i seguir amb les sortides del diumenge.<\/p>\n
Per aquelles dates, dos ex endureros, Narc\u00eds Casas i Josep M. Pibernat, regentaven una botiga als voltants de Girona de nom GAS GAS, especialitzada en la venda i reparaci\u00f3 de motos off-road. Servei oficial SWM entre d’altres.<\/p>\n
El 1985, queda constitu\u00efda Gas Gas com a f\u00e0brica, iniciant de la m\u00e0 del t\u00e8cnic Josep Rovira \u00abPaxau\u00bb (ex Merlin) la fabricaci\u00f3 de la seva primera moto, la Halley 325. Inicialment van ser fabricades 200 unitats. El que va ser una petita botiga, es va convertir en tota una empresa on es donava feina a molts treballadors i amb punts de venda a tot el m\u00f3n.<\/p>\n
El 1987 vaig comprar una moto d\u2019una marca, la que seria durant molts anys, concretament vint, la marca dels meus amors: GAS GAS.<\/p>\n
Amb una Halley 325 que costava un ou arrencar i amb un escapament amb el que et foties unes cremades de grau superior, vaig gaudir d’unes sensacions que no havia sentit mai anteriorment amb una moto de Trial: fre de disc, mono amortidor, etc.<\/p>\n
Gas Gas va ser la que em va introduir el \u00abcuc\u00bb de la competici\u00f3 i li estar\u00e9 enormement agra\u00eft.<\/p>\n
Recordo infinitat d\u2019excursions pels Pirineus, per\u00f2 sobretot recordo tots i cadascun dels \u00abp\u00f2diums\u00bb amb aquesta marca en els diferents trials en els quals he participat.<\/p>\n
Us podria explicar infinitat d’an\u00e8cdotes amb aquesta marca, per\u00f2 voldria destacar:<\/p>\n
. – El 1987 la HALLEY 325 primera s\u00e8rie, per ser la primera Gas Gas que vaig tenir.<\/p>\n
. – El 1987 la TRIAL 327 per ser la primera amb doble disc que vaig tenir.<\/p>\n
. – En 1989 la TRIAL 327 segona s\u00e8rie. Aquest canvi va ser un capritx pur i dur.<\/p>\n
. – El 1990 la TRIAL 250 primera s\u00e8rie de refrigeraci\u00f3 l\u00edquida que no vaig tenir mai.<\/p>\n
. – El 1991 la DELTA GT32 que no vaig tenir mai per un tema d’est\u00e8tica.<\/p>\n
. – El 1992 la CONTACT GT32 la primera de refrigeraci\u00f3 l\u00edquida que vaig tenir.<\/p>\n
. – El 1993 la CONTACT GT32T. Un altre canvi-caprici.<\/p>\n
. – El 1996 la CONTACT JTR370 per ser una de les motos de trial amb m\u00e9s pot\u00e8ncia que he tingut mai.<\/p>\n
. – El 1997 la PAMPERA 250 amb la que vaig fer petites per\u00f2 grans excursions.<\/p>\n
. – El 2000 la TXT280. Una moto amb un dels millors motors 2T que he tingut mai a les meves mans i, tot s\u2019ha de dir, amb l\u2019\u00fanica que m\u2019he fet mal.<\/p>\n
. – El 2004 la TXT PRO -04 per ser l’\u00faltima Gas Gas que vaig tenir i que encara tinc.<\/p>\n
Gas Gas sempre havia tingut fama de ser una moto poc fiable, de baixa qualitat, que es trencaven massa peces i amb massa freq\u00fc\u00e8ncia, per\u00f2 en honor a la veritat he de dir que, en aquells 20 anys, descartant alguna petita averia, mai vaig tenir un problema seri\u00f3s amb la moto que no fos a causa del desgast normal pel funcionament o pel trencament en alguna caiguda.<\/p>\n
\u00c9s cert que les Gas Gas necessiten que les cuidis i que estiguis per ella, per\u00f2 com aix\u00f2 m’agrada fer-ho amb totes les motos, no era problema, un cop neta, dedicar uns minuts al perfecte ajust i manteniment de totes les peces, cargols, etc .<\/p>\n
No s\u00e9 molt b\u00e9 perqu\u00e8 vaig decidir abandonar GAS GAS el 2007 passant \u00abal costat fosc\u00bb dels motors 4 temps i de Montesa, jajaja… de fet, aquella 4RT que tantes satisfaccions em va proporcionar ja no la tinc i en canvi la Gas Gas TXT PRO-04 s\u00ed.<\/p>\n
Durant tots aquest anys, la marca ha passat per infinitat de situacions, per\u00f2 gr\u00e0cies a la seva especialitat en el Trial, amb tres t\u00edtols mundials des de 1993 i quatre t\u00edtols mundials consecutius en Trial-E, la marca ha desenvolupat en aquestes tres d\u00e8cades una gamma de productes de gran qualitat i d’alta capacitat t\u00e8cnica, sobre tot, en el segment dels dos temps.<\/p>\n
L’exitosa traject\u00f2ria de Gas Gas a la competici\u00f3 es va iniciar el 1993. Aquell any, va aconseguir portar a les seves files a Jordi Tarr\u00e9s, diverses vegades Campi\u00f3 del M\u00f3n de Trial amb Beta. R\u00e0pidament, Tarr\u00e9s va comen\u00e7ar a aconseguir nombrosos triomfs per a Gas Gas, guanyant tres t\u00edtols mundials consecutius el 1993, 1994 i 1995.<\/p>\n
Donat el seu constant creixement, el 2000 Gas Gas obre una nova f\u00e0brica de 8.000 metres quadrats.<\/p>\n
Posteriorment, va caldre avan\u00e7ar en el temps, fins als anys 2005 i 2006, en qu\u00e8 Adam Raga va guanyar el Campionat del M\u00f3n de Trial a l’aire lliure per a Gas Gas. A m\u00e9s, el pilot espanyol va aconseguir tamb\u00e9 el campionat a pista coberta des del 2003 fins al 2006.<\/p>\n
Despr\u00e9s de molts contratemps, Siso Casas i Josep M\u00aa Pibernat es van desvincular de la marca, \u201cPaxau\u201d va passar a ser el t\u00e8cnic de Sherco, diferents regulacions laborals i concursos de creditors, el 2014 es va fusionar amb el fabricant Ossa, etc., el 2016 va ser adquirida pel Grup Torrot Electric i va experimentar un ressorgiment com a fabricant de motocicletes off-road, mantenint la seva pr\u00f2pia imatge corporativa, aix\u00ed com el seu prestigi entre els aficionats al Trial i l’Enduro.<\/p>\n
A finals del 2019, la marca va passar a formar part de Pierer Mobility Group, propietari tamb\u00e9 de KTM i Husqvarna. La casa gironina es mant\u00e9 fidel a les seves arrels, per\u00f2 es beneficia de l’experi\u00e8ncia, l’\u00e8xit i els plans de futur del grup. Des de llavors, les motos es construeixen a \u00c0ustria, juntament amb les de la resta de marques del grup. Per\u00f2 fa uns mesos, Pierer Mobility Group ha presentat un projecte per crear una nova f\u00e0brica de Gas Gas a Espanya, la primera fora d’\u00c0ustria. Ara, les motos de Gas Gas es construiran a la localitat barcelonina de Terrassa, on hi ha les instal\u00b7lacions de KTM.<\/p>\n
I en mig de tot aix\u00f2 Josep Rovira \u201cPaxau\u201d, t\u00e8cnic creador de la primera Gas Gas Halley ens va deixar a l\u2019octubre del 2021 (e.p.d.) i al gener del 2022 una Gas Gas, per primer cop, guanya el rally m\u00e9s dur del m\u00f3n, el Dakar.<\/p>\n
Espero que Gas Gas continu\u00ed per molts anys i que la marca no perdi les arrels catalanes. Jo per la meva part sempre la portar\u00e9 al cor.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
306.- No sabia molt b\u00e9 com comen\u00e7ar aquest escrit, per\u00f2 ho far\u00e9 fent una mica d’hist\u00f2ria, la meva hist\u00f2ria. Despr\u00e9s d’uns anys provant l’aventura de l’enduro, el 1983 vaig decidir comprar una moto de Trial, concretament una Sherpa (model 199), amb la que vaig fer algunes sortides \u201cdomingueras\u201d pels voltants de Calafat, que era on […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":2906,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7],"tags":[],"class_list":["post-2905","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-espai-zero"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bonaiguatrial.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2905","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bonaiguatrial.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bonaiguatrial.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bonaiguatrial.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bonaiguatrial.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2905"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/bonaiguatrial.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2905\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2907,"href":"https:\/\/bonaiguatrial.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2905\/revisions\/2907"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bonaiguatrial.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2906"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bonaiguatrial.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2905"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bonaiguatrial.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2905"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bonaiguatrial.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2905"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}