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<\/p>\nPara explicar c\u00f3mo llegu\u00e9 a la Unidad de la Moto Alpina de la Cruz Roja, tengo que hacer un poco de historia personal.<\/p>\n
Hab\u00eda cumplido la mayor\u00eda de edad, ten\u00eda trabajo en el negocio familiar, ya hac\u00eda tiempo que ten\u00eda novia, incluso piso para ir a vivir, pero hab\u00eda un obst\u00e1culo en nuestras vidas, que los m\u00e1s j\u00f3venes que lean esto no se pueden ni imaginar lo que llegaba a \u201cmolestar\u201d: \u00abLA MILI\u00bb.<\/p>\n
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Para quit\u00e1rmelo de encima lo antes posible, decid\u00ed ingresar voluntario; aunque era m\u00e1s tiempo de servicio militar, pens\u00e9 que sal\u00eda ganando, ya que con apenas 20 a\u00f1os ya estar\u00eda licenciado, y si hubiera esperado a la edad obligatoria, apenas hubiera ingresado a filas con 20 a\u00f1os. ![\"\"](\"https:\/\/bonaiguatrial.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/0006.jpg\")
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Escog\u00ed ir voluntario a la Cruz Roja de Barcelona. Ten\u00edan una unidad militar donde prestar\u00eda el servicio durante 20 meses, pero para entrar a formar parte de esta unidad militar, era necesario antes hacer varios pasos.<\/p>\n
El primero era realizar un curso de socorrista de tres meses de duraci\u00f3n. Lo hice en la calle Pujades, sede central de la Cruz Roja Espa\u00f1ola en Barcelona.<\/p>\n
El segundo, formar parte durante seis meses de una de las unidades de voluntarios que ten\u00eda la Cruz Roja en esta sede: servicios sociales, playas, autopistas y carreteras, telecomunicaciones, oficinas, ambulancias, actividades subacu\u00e1ticas, la moto alpina, etc.<\/p>\n
Evidentemente, escog\u00ed la Unidad Moto Alpina. Ya hac\u00eda tiempo que ten\u00eda las ruedas de tacos metidas en la cabeza y esto era una manera m\u00e1s de seguir practicando mi deporte favorito. Me hicieron unas pruebas, las aprob\u00e9 y me aceptaron.<\/p>\n
Es cierto que la primera intenci\u00f3n era s\u00f3lo cumplir con los tr\u00e1mites necesarios para acceder a la Unidad Militar, pero tambi\u00e9n es cierto que en la Moto Alpina me sent\u00ed como en casa: Manel Fabregat (\u201cel amo\u201d), Isidre Monferrer e Isabel, Manel Guzman, Jordi Gonz\u00e1lez \u00abPastora\u00bb, etc. me trataron como uno m\u00e1s, a pesar de las diferencias de edad. Me lo pasaba en grande y adem\u00e1s colaboraba en servicios sociales con mis aficiones de moto: velocidad, motocross, enduro (antes todo terreno) y, sobre todo, trial.<\/p>\n
Asist\u00ed a infinidad de pruebas y tengo en el recuerdo muchas an\u00e9cdotas. Quiz\u00e1s el \u00faltimo servicio que tengo m\u00e1s claro fue un evento, a\u00fan recordado por muchas personas que intervinieron en \u00e9l, me refiero al supuesto t\u00e1ctico \u00abICARO 80\u00bb, simulacro de gran cat\u00e1strofe y de atentado terrorista desarrollado el 25 y 26 de octubre de 1980 en el aeropuerto del Prat de Llobregat. Pero los seis meses de voluntario pasaron volando y yo tuve que ingresar para el servicio militar. ![\"\"](\"https:\/\/bonaiguatrial.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/0023-scaled.jpg\")
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Dos meses de instrucci\u00f3n en el campamento de reclutas de Sant Climent Sescebes y dieciocho meses en la Unidad Militar de la Cruz Roja, haciendo de conductor (chofer) del Coronel Josep Sala Villa (jefe de la unidad militar), pero eso ya es otra historia.<\/p>\n
Al terminar la \u00abmili\u00bb (septiembre de 1982), lo reconozco, acab\u00e9 harto de militares, uniformes y, porque no decirlo, de la Cruz Roja. No volv\u00ed a poner un pie nunca m\u00e1s en la sede de Barcelona y perd\u00ed todos los contactos con sus miembros, tanto voluntarios, como militares, como profesionales.<\/p>\n
Pero el mundo es un pa\u00f1uelo y 20 a\u00f1os despu\u00e9s, en mi primera participaci\u00f3n en los 2 D\u00edas de Trial de Arinsal, me dirijo a una persona de la organizaci\u00f3n, con voz \u00e1spera y af\u00f3nica, que me era familiar. Pregunto y me dicen… es Manel Fabregat!<\/p>\n
Ostras! \u00abEl amo\u00bb y as\u00ed volv\u00ed a reencontrarme con aquellos a\u00f1os. A partir de entonces y a trav\u00e9s de Facebook todo fue mucho m\u00e1s f\u00e1cil. Poco a poco nos hemos vuelto a encontrar para compartir esos momentos que, en mi caso, fueron breves, pero que los recuerdo con gran satisfacci\u00f3n.<\/p>\n
Ahora, con la franqueza que desprenden mis pensamientos, quisiera haceros part\u00edcipes de lo que signific\u00f3 la Unidad de la Moto Alpina de la Cruz Roja, c\u00f3mo se cre\u00f3 y c\u00f3mo dej\u00f3 de existir. Para ambas cosas he contado con la colaboraci\u00f3n de Nacho Bertr\u00e1n, Pep Segal\u00e9s, Manel Fabregat y tambi\u00e9n de ex miembros de la misma unidad. Espero que os guste.<\/p>\n
Para empezar a hablar de la Unidad de la Moto Alpina de la Cruz Roja, no puedo hacerlo sin dejar de mencionar a su fundador: Manel Fabregat. ![\"\"](\"https:\/\/bonaiguatrial.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/z0001-scaled.jpg\")
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\u00c9l fue el responsable de que en 1969 se creara una secci\u00f3n de la Cruz Roja, que se dedicar\u00eda a cubrir eventos deportivos en zonas donde la utilizaci\u00f3n de una moto de monta\u00f1a pudiera ser clave.<\/p>\n
La idea surgi\u00f3 casi sin darse cuenta ya que, un a\u00f1o antes, Manel sufri\u00f3 en carne propia los peligros de tener un accidente en medio de la monta\u00f1a.<\/p>\n
En su primera participaci\u00f3n en una carrera de Todoterreno (ahora enduro), en los Dos D\u00edas de Manresa de 1968, cay\u00f3 por un terrapl\u00e9n sin que nadie se diera cuenta, por lo que tampoco nadie se preocup\u00f3 de su b\u00fasqueda y nadie not\u00f3 su ausencia ya que, adem\u00e1s, tampoco nadie le esperaba a la llegada.<\/p>\n
Manel se hab\u00eda desplazado a Manresa con la misma moto con la que ten\u00eda que correr la prueba, cargado con una mochila y poco m\u00e1s. Nadie le acompa\u00f1\u00f3, por lo que ning\u00fan familiar ni amigo le esperar\u00eda en la meta. No lleg\u00f3 al hotel hasta pasadas las 10 de la noche. Lo hizo por sus propios medios y en un lamentable estado por la ca\u00edda, y embarrado y empapado porque hab\u00eda estado lloviendo. Realmente lo pas\u00f3 mal durante las horas en que estuvo solo.<\/p>\n
Este percance fue lo que le hizo ver los grandes peligros que corren los pilotos en la monta\u00f1a si no tienen una asistencia r\u00e1pida en el momento de un accidente y comenz\u00f3 a darle vueltas, hasta que le vino a la cabeza la idea de crear un cuerpo espec\u00edfico de motoristas expertos y con suficientes conocimientos m\u00e9dicos como para poder prestar unos primeros auxilios eficaces.<\/p>\n
Entonces, Manel Fabregat ya colaboraba con la compa\u00f1\u00eda Alpina de la Brigada de Tropas de Socorro de la Cruz Roja, haciendo rescates con literas en las pistas de esqu\u00ed, por lo que no le fue dif\u00edcil convencer a sus superiores de las virtudes de un cuerpo como el que propon\u00eda.<\/p>\n
De esta manera nac\u00eda la Unidad Moto Alpina de la Cruz Roja.<\/p>\n
Los inicios de la Brigada Moto Alpina de la Cruz Roja en 1969 fueron con muy pocos medios, pero con mucha voluntad. Tanto es as\u00ed, que el cuerpo estaba formado por voluntarios que utilizaban sus motos, coches y remolques particulares para cubrir los diferentes servicios. No fue hasta 1971 que Cruz Roja autoriz\u00f3 la compra de varias motos.<\/p>\n
Es entonces cuando Manel Fabregat se pone en contacto con Francisco X. Bult\u00f3 para proponerle, partiendo de las Sherpa Kit Campe\u00f3n, el dise\u00f1o de un modelo exclusivo para la unidad. Solicita neum\u00e1ticos de cross en vez de trial, amortiguadores m\u00e1s duros, un asiento m\u00e1s amplio, etc.<\/p>\n
Don Paco Bult\u00f3 acept\u00f3 la propuesta y se crearon 6 prototipos a partir de los cuales, posteriormente, Bultaco decidi\u00f3 producir una serie de la que ser\u00eda la primera Trail de la marca. Adem\u00e1s, en homenaje a la brigada, bautizaron este modelo como Alpina, haciendo donaci\u00f3n de varias unidades a la compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n
Pasado un tiempo, Cruz Roja adquiri\u00f3 y personaliz\u00f3 cascos y barbours para el personal ya que, al igual que ocurr\u00eda con las motos, la indumentaria era particular y propia de cada uno. ![\"\"](\"https:\/\/bonaiguatrial.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/0002.jpg\")
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El n\u00famero de servicios prestados desde la fecha de su creaci\u00f3n es incalculable, pero s\u00ed destacan aquellos que por las circunstancias eran m\u00e1s complejos. Desde los 6 D\u00edas de Todo Terreno de Guarradama en 1970, hasta los 6 D\u00edas de la Cerda\u00f1a de 1985, pasando por el Trial de Sant Lloren\u00e7 del Munt, el Motocross del circuito del Vall\u00e9s, las 24 Horas de Montju\u00efc, la concentraci\u00f3n de Andorra o la m\u00edtica de Los Elefantes en Salzburgring y contratados por JJ Cobas para darles asistencia t\u00e9cnica y sanitaria en la carretera.<\/p>\n
Todos los servicios eran importantes, independientemente de su relevancia. Se esforzaban por igual, tanto en una prueba internacional como en cualquiera de las m\u00faltiples de \u00e1mbito local que se hac\u00edan. El objetivo era dar cobertura al m\u00e1ximo de pruebas posible, llegando a salvar vidas humanas por la rapidez del servicio y gracias a que las motos les permit\u00edan llegar antes a los lugares m\u00e1s inaccesibles. Tambi\u00e9n es cierto que tanto acud\u00edan a eventos deportivos, como colaboraban en cualquier tipo de emergencia o desastre que afectara a la sociedad civil. Por ejemplo, las inundaciones de Cornell\u00e0 de 1971, un accidente a\u00e9reo en el Montseny o la b\u00fasqueda y rescate de unos espele\u00f3logos en el macizo del Garraf en 1973. Sin olvidar el incendio forestal del Tibidabo o cuando les tocaba buscar personas perdidas en las monta\u00f1as. Tambi\u00e9n, m\u00e1s de un verano, cuando el volumen de las carreras bajaba, colaboraban con la Cruz Roja de las playas, abriendo paso a las ambulancias por las carreteras llenas de coches, o simplemente llevando material de un puesto de socorro a otro.<\/p>\n
Pero llegaron los problemas internos.<\/p>\n
Sobre mediados de los setenta, ya con m\u00e1s de 30.000 km de monta\u00f1as en la espalda, se decidi\u00f3 que las motos ya no daban m\u00e1s de s\u00ed y se pidi\u00f3 renovar la flota. Ni Cruz Roja, ni la Federaci\u00f3n de Motociclismo se quisieron hacer cargo de los costes, aunque las marcas ofrec\u00edan impresionantes descuentos. Lleg\u00f3 un momento en que las motos ya no admit\u00edan m\u00e1s reparaciones y se tom\u00f3 la delicada decisi\u00f3n de parar.<\/p>\n
Ofrecer servicios con material que no inspiraba confianza y que pod\u00eda ser peligroso para la seguridad personal de los voluntarios era del todo inadecuado. Se reciclaron algunas de aquellas motos hasta convertirlas en motos de enlace por carretera, pero para la monta\u00f1a ya no serv\u00edan.<\/p>\n
A pesar de todos estos inconvenientes, el cuerpo continu\u00f3 y en junio de 1978 lograron aumentar la flota de motos. La Federaci\u00f3n hizo posible la compra de cuatro unidades. Por la compra de dos Frontera 250, Bultaco hizo donaci\u00f3n de una Alpina 250; Montesa, por la compra de dos Enduro 250 (*), regal\u00f3 una Cota 348 Trail; y el moto club \u00abPolePosition\u00bb dio una Alpina, que tambi\u00e9n se sum\u00f3 a la Cota 348 que hab\u00eda regalado la escuder\u00eda Isern unos meses antes. Todo ello, unido a la consecuci\u00f3n de un veh\u00edculo todo terreno perfectamente equipado para la extracci\u00f3n de accidentados en lugares de dif\u00edcil acceso para una ambulancia convencional, hizo recuperar la moral de la Unidad Moto Alpina y permiti\u00f3 que siguiera activa unos a\u00f1os m\u00e1s.<\/p>\n
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(*) Con la Enduro 250 es con la que me hicieron las pruebas de acceso a la Unidad y la Cota 348 Trail fue la que llev\u00e9 en m\u00e1s de un servicio.<\/i><\/p>\n
Pero tambi\u00e9n volvieron los problemas externos.<\/p>\n
Resumiendo: el servicio era eficiente y la gente \/ motoclubs lo solicitaba, pero por un c\u00famulo de circunstancias pol\u00edticas y econ\u00f3micas, las cosas se torcieron. El material no era el adecuado, no ingresaba personal nuevo y el pa\u00eds estaba cambiando. As\u00ed pues, uno de los \u00faltimos servicios que se hicieron fueron los 6 D\u00edas Internacionales de Todo Terreno de la Cerdanya en 1985, y todo ello gracias a la Federaci\u00f3n Espa\u00f1ola (presidida por Toni L\u00f3pez) que les consigui\u00f3 seis Merlin para cubrir este evento.<\/p>\n
\u00bfPor qu\u00e9 no recuperar o poner en marcha un cuerpo de caracter\u00edsticas similares a aquel?<\/p>\n
Es cierto que han pasado ya bastantes a\u00f1os desde el cese del Cuerpo de Tropas de Socorro de la Cruz Roja Espa\u00f1ola (y con ella la Unidad Moto Alpina), pero es que adem\u00e1s no quisiera comentar nada sobre la gran similitud de la Cruz Roja al modo de hacer y deshacer y la jerarqu\u00eda del ej\u00e9rcito de tierra. Aunque el Cuerpo fuera considerado, en caso de guerra, Fuerza Auxiliar de Sanidad Militar, creo, es m\u00e1s, lo afirmo… que la Moto Alpina ten\u00eda mucho de voluntariado de Cruz Roja y muy poco de Militar, de hecho nada.<\/p>\n
Dicho esto, en un momento en que los deportes de aventura est\u00e1n en plena expansi\u00f3n y que cada vez se practican m\u00e1s actividades en plena naturaleza, parece incre\u00edble que nadie haya montado algo similar a lo que en su d\u00eda fue la Unidad Moto Alpina.<\/p>\n
Es m\u00e1s, todos sabr\u00e9is que en cualquier evento deportivo se debe contratar obligatoriamente una ambulancia para poder cubrir los posibles accidentes y que es dif\u00edcil que la situaci\u00f3n comprometida (accidente) que tuvo Manel Fabregat se vuelva a repetir, pero tambi\u00e9n es cierto que en muchas ocasiones las ambulancias no pueden llegar al lugar del accidente, actuando entonces los amigos, familiares, etc. con m\u00e1s buena fe que medios.<\/p>\n
Por propia experiencia como organizador de triales, en m\u00e1s de una ocasi\u00f3n he visto cosas y actuaciones que en pleno siglo XXI no se pueden permitir y har\u00edan sonrojar a m\u00e1s de un voluntario de la Moto Alpina de los a\u00f1os setenta y ochenta.<\/p>\n
Se me hace dif\u00edcil pensar que nadie est\u00e9 dispuesto a emplear su tiempo libre colaborando en acciones de este tipo. Protecci\u00f3n Civil, ADF, etc. est\u00e1n constituidos por gente que no busca recompensa econ\u00f3mica y que ayuda simplemente por pura satisfacci\u00f3n personal, pero es cierto que conseguir voluntarios hoy en d\u00eda parece tan dif\u00edcil como improbable.<\/p>\n