{"id":2368,"date":"2018-07-07T20:07:12","date_gmt":"2018-07-07T18:07:12","guid":{"rendered":"https:\/\/bonaiguatrial.com\/?p=2368"},"modified":"2025-12-21T14:24:30","modified_gmt":"2025-12-21T13:24:30","slug":"historia-de-la-sherpa-t","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bonaiguatrial.com\/ca\/historia-de-la-sherpa-t\/","title":{"rendered":"Historia de la SHERPA T"},"content":{"rendered":"

En el 2015 se cumplieron 50 a\u00f1os de la creaci\u00f3n de uno de los modelos m\u00e1s m\u00edticos de Bultaco, la Sherpa T. La reina del Trial, una moto que marc\u00f3 un antes y un despu\u00e9s en la historia de la disciplina y que se mantuvo en producci\u00f3n, en sus m\u00faltiples versiones, durante casi 20 a\u00f1os. <\/span><\/span><\/span><\/p>\n

En 1960 Bultaco lanz\u00f3 una moto derivada de la Tralla 101 de carretera (el primer modelo de la marca aparecido en 1959): La Sherpa N, una moto pensada para el uso rural en zonas con caminos en malas condiciones. Esta moto se puede considerar la primera Bultaco de T<\/span><\/span><\/span>rial. <\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Poco despu\u00e9s, Francisco Javier Bult\u00f3, fundador de Bultaco, empez\u00f3 a organizar en su finca familiar de San Antonio, en Cunit, el \u201cTrial de San Antonio\u201d. Era m\u00e1s que nada una fiesta para la gente de Bultaco. Se pod\u00eda participar con todo tipo de motos adaptadas: Tralla, Sherpa N, etc. <\/span><\/span><\/span><\/p>\n

M\u00e1s tarde, Bult\u00f3 organiz\u00f3 excursiones con sus pilotos, para experimentar de cara a esta prueba, partiendo de un \u201cprototipo\u201d que ir\u00edan adaptando sobre el terreno. Esta moto ser\u00eda el origen de la que a\u00f1os despu\u00e9s fue la Sherpa T.<\/span><\/span><\/p>\n

El 1962, los sobrinos de Bult\u00f3: Juan Soler Bult\u00f3 y Oriol Puig Bult\u00f3, participaron en un Trial que organiz\u00f3 la FIM en Par\u00eds con la intenci\u00f3n de promocionar este deporte en el continente (ya que entonces se practicaba poco m\u00e1s que en las islas brit\u00e1nicas), a fin de investigar sobre el terreno aquella desconocida disciplina y mejorar los prototipos de la marca. Ya en 1963, Oriol Puig Bult\u00f3 particip\u00f3 en los Scottish (6 D\u00edas de Trial de Escocia) para probar los nuevos prototipos m\u00e1s evolucionados. Abandon\u00f3, pero el rey del Trial en aquella \u00e9poca, Sammy Miller, se interes\u00f3 por aquellas motos de dos tiempos, sorprendido tanto por su ligereza como por la vivacidad del motor.<\/span><\/span><\/p>\n

Aunque antes ya se hab\u00eda organizado alg\u00fan que otro trial en Catalu\u00f1a (aparte de los de San Antonio), se puede considerar 1964 como el a\u00f1o del comienzo de esta modalidad en nuestro pa\u00eds, sobre todo despu\u00e9s de la celebraci\u00f3n en Barcelona del \u201cI Trial del Tibidabo\u201d el 1 de noviembre de ese mismo a\u00f1o. Poco antes de que esto sucediera, aquel verano, se hab\u00eda estado gestando la Sherpa T en la finca de los Bult\u00f3. \"\"<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Sea como fuere, el hecho es que Sammy Miller estuvo el verano de 1964 en Cunit, en la finca de San Antonio, probando el prototipo que le hab\u00eda preparado Don Paco Bult\u00f3, sugiriendo algunos cambios. <\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Terminadas estas sesiones, Sammy Miller manifest\u00f3 que se encontraba a gusto sobre aquella liger\u00edsima moto, firm\u00f3 un contrato con Bultaco y se comprometi\u00f3 a colaborar en el dise\u00f1o de una moto de Trial que superara a las pesadas cuatro tiempos inglesas.<\/span><\/span><\/p>\n

La Sherpa T, nombre que recibi\u00f3 el nuevo modelo de Bultaco, se present\u00f3 oficialmente en la exposici\u00f3n de Earls Court (Londres) de 1964. En aquellas Navidades, Sammy Miller la estren\u00f3 en competici\u00f3n. La versi\u00f3n definitiva apareci\u00f3 publicada por primera vez en un ensayo en la revista Motor Cycling, el 16 de enero de 1965, y su presentaci\u00f3n oficial fue en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil (en aquellos a\u00f1os era conjunto autom\u00f3vil y motocicletas) de la Feria de Barcelona de ese mismo a\u00f1o.<\/span><\/span><\/p>\n

A partir de 1966 la expansi\u00f3n de la Sherpa T fue imparable, alcanzando m\u00e1s de 500 victorias y 30 campeonatos estatales en varios pa\u00edses, lo que dispar\u00f3 la demanda, llegando a vender 20.042 unidades en todo el mundo en ese mismo a\u00f1o (esta cifra de ventas no se vio superada hasta 1973, con 23.149 unidades vendidas). De hecho, hacia finales de los a\u00f1os 60 la Sherpa de trial representaba m\u00e1s del 90% de la producci\u00f3n de Bultaco.<\/span><\/span><\/p>\n

El nacimiento de esta moto marca un antes y un despu\u00e9s. Con la Sherpa T lleg\u00f3 la gran revoluci\u00f3n y la expansi\u00f3n internacional del Trial, ya que por primera vez se dispon\u00eda de motos ligeras, divertidas y eficientes.<\/span><\/span><\/p>\n

A lo largo de los a\u00f1os, la Sherpa T tuvo profundas transformaciones para ir manteniendo su liderazgo tecnol\u00f3gico. En 1965 se comercializ\u00f3 la primera versi\u00f3n, el modelo 10. <\/span><\/span><\/p>\n

Otro hito en la evoluci\u00f3n de esta moto fue en 1972, en el que naci\u00f3 la Sherpa T 350, la primera moto de Trial de dos tiempos que superaba los 300 cent\u00edmetros c\u00fabicos. <\/span><\/span><\/p>\n

Bultaco no se olvid\u00f3 de los m\u00e1s j\u00f3venes y para ellos fabric\u00f3 la Tir\u00f3n, Chispa y las Sherpa T de 74 y 125 cent\u00edmetros c\u00fabicos.<\/span><\/span><\/p>\n

Estos son todos los modelos de Sherpa T que se fabricaron desde 1965 hasta 1981:<\/span><\/span><\/p>\n

Modelo 10:<\/b><\/u><\/span> (1965 \u2013 1967)<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Tambi\u00e9n conocida como la \u201cSammy Miller\u201d. El motor de la primera Sherpa T derivaba del de la Sherpa S de motocross de cuatro velocidades y culata radial. El mismo a\u00f1o de su lanzamiento, 1965, se convirti\u00f3 en la primera moto no brit\u00e1nica en ganar los prestigiosos Seis D\u00edas de Trial de Escocia.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

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Modelo 27:<\/b><\/u><\/span> (1967 \u2013 1968)<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Este modelo se conoci\u00f3 tambi\u00e9n como la Sherpa \u201cSan Antonio\u201d, por haber sido desarrollado en la famosa finca de la familia Bult\u00f3. Su principal aportaci\u00f3n era el nuevo motor de concepci\u00f3n m\u00e1s moderna y cambio de cinco velocidades. Tambi\u00e9n desaparec\u00eda la caracter\u00edstica culata radial y se mejoraban suspensiones, sistema el\u00e9ctrico y est\u00e9tica con un nuevo dep\u00f3sito y sill\u00edn.<\/span><\/span><\/p>\n

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Modelo 49:<\/b><\/u><\/span> (1968 \u2013 1971)<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

La tercera versi\u00f3n de la Sherpa T represent\u00f3 un hito importante en la evoluci\u00f3n de la moto, ya que se mejor\u00f3 en todos los aspectos, est\u00e9tica incluida. Con este modelo Sammy Miller gan\u00f3 la primera edici\u00f3n del Campeonato de Europa. La moto dispon\u00eda de un magn\u00edfico motor de 250 c.c.<\/span><\/span><\/p>\n

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Modelo 80:<\/b><\/u><\/span> (1971 \u2013 1972)<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

O \u201cKit Campe\u00f3n\u201d. El modelo 49 empieza a ofrecer como extra el c\u00e9lebre \u201cKit Campe\u00f3n\u201d a partir de 1969, opci\u00f3n que ya se incorpor\u00f3 de serie a partir de 1971 en el nuevo modelo 80. El popular Kit, llamado al principio \u201cKit Campe\u00f3n Profesional\u201d, consist\u00eda en un conjunto -dep\u00f3sito-sill\u00edn-placas laterales- en una sola pieza, m\u00e1s un escape especial y otros accesorios.<\/span><\/span><\/p>\n

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Modelo 91 y 92:<\/b><\/u><\/span> (1972 \u2013 1974)<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Aparte de mantener la versi\u00f3n de 250 (modelo 91), Bultaco present\u00f3 la Sherpa T 350 (modelo 92), la primera moto de trial de dos tiempos de m\u00e1s de 300 c.c. La versi\u00f3n de 1972 se conoci\u00f3 tambi\u00e9n como Sherpa \u00abIgnacio Bult\u00f3\u00bb, ya que el hijo mayor de Don Paco era piloto probador y en sus motos siempre se ensayaban detalles t\u00e9cnicos que se aplicaban despu\u00e9s en la serie.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Tir\u00f3n:<\/b><\/u><\/span> (1972 \u2013 1974)<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

La Bultaco Tir\u00f3n fue una moto pensada para los m\u00e1s j\u00f3venes aunque dise\u00f1ada a imagen y semejanza de la Sherpa T de los adultos. Se vio lastrada por un exceso de peso (c\u00e1rteres motor grandes), motor excesivo para un ni\u00f1o, por un neum\u00e1tico trasero sin tacos y por unos mandos que los peque\u00f1os no pod\u00edan accionar.<\/span><\/span><\/p>\n

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Modelo 124 y 125:<\/b><\/u><\/span> (1974)<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Al finalizar la temporada y para rentabilizar con ventas los \u00e9xitos deportivos, se ponen en producci\u00f3n estos modelos de Sherpa con algunos cambios sustanciales, algunos de ellos para reducir peso: chasis de cromo-molibdeno, bujes y corona de dural, nuevas llantas, etc.<\/span><\/span><\/p>\n

Chispa:<\/b><\/u><\/span> (1974 \u2013 1982)<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Se corrigieron los errores de la Tir\u00f3n creando la Chispa. La Chispa fue un modelo de mini moto infantil de trial fabricada por Bultaco de 1974 a 1982. Su \u00e9xito comercial hizo que a lo largo de todo este per\u00edodo no experimentara ning\u00fan cambio sustancial y permaneciera con las caracter\u00edsticas generales inalteradas. Destinada a ni\u00f1os de entre 6 y 14 a\u00f1os, la Chispa era una peque\u00f1a reproducci\u00f3n a escala de la exitosa Sherpa, contribuyendo a popularizar en Catalu\u00f1a el \u00abtrial infantil\u00bb.<\/span><\/span><\/p>\n

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Modelo 150 y 151:<\/b><\/u><\/span> (1975)<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

El modelo 151 fue el \u00faltimo en incorporar el \u00abKit Campe\u00f3n\u00bb. Presentaba pocas variaciones con respecto al modelo anterior: el refuerzo del chasis, la fijaci\u00f3n culata-chasis, un nuevo c\u00e1rter de embrague y un silenciador m\u00e1s eficaz con un dise\u00f1o diferente en la parte final. Para el mercado del Reino Unido hab\u00eda la opci\u00f3n de poner el dep\u00f3sito met\u00e1lico de color azul.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

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Modelo 155 y 156:<\/b><\/u><\/span> (1975 \u2013 1976)<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

El aficionado al trial cada vez era m\u00e1s joven y para fidelizar al cliente desde una corta edad, sin grandes alardes y aprovechando elementos ya existentes, Bultaco crea dos modelos nuevos: una Sherpa de 75 y otra de 125 c.c.<\/span><\/span><\/p>\n

Modelo 157, 158 y 159:<\/b><\/u><\/span> ((1975 \u2013 1976)<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

En 1975 Bultaco volv\u00eda a renovar est\u00e9ticamente la Sherpa T desestimando el famoso \u00abKit Campe\u00f3n\u00bb y volviendo a los inicios: dep\u00f3sito y placas laterales por separado. Esta moto se conoci\u00f3 entre los aficionados como la \u00abManuel Soler\u00bb, dado que el piloto catal\u00e1n particip\u00f3 activamente en su desarrollo. Con los nuevos modelos 158 y 159 se consigui\u00f3 mejorar el par motor y la elasticidad de la Sherpa T, as\u00ed como la suavidad en las respuestas. Para conseguirlo, a la 350 se le cambi\u00f3 el carburador por un Bing 27 y se le aument\u00f3 la capacidad del filtro. Con el modelo 157 se abarcaba un nuevo mercado ya que la cilindrada del mismo no era superior a los 125 c.c.<\/span><\/span><\/p>\n

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Modelo 238:<\/b><\/u><\/span> (1975 \u2013 1976)<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

En varios pa\u00edses europeos las cilindradas inferiores a 240 c.c. ten\u00edan beneficios fiscales, pagaban menos aranceles y su precio pod\u00eda ser m\u00e1s competitivo. Por este motivo, Bultaco decidi\u00f3 fabricar este modelo de Sherpa con una rebaja sustancial de la cilindrada hasta llegar a los 238 c.c. Se vendi\u00f3 b\u00e1sicamente en Francia, pero ni tan siquiera el bastidor ten\u00eda una numeraci\u00f3n especial, por lo que es f\u00e1cil confundirla con el modelo 158 de 250 c.c.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Modelo 190 y 191:<\/b><\/u><\/span> (1976)<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Peque\u00f1os cambios con respecto a los modelos anteriores (158-159), que no difieren apenas en nada.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Modelo 182 y 183:<\/b><\/u><\/span> (1976)<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

En el primer semestre de 1976 se ponen a la venta estos dos modelos de Sherpa con apenas variaciones y novedades con respecto a los modelos anteriores. Quiz\u00e1s lo m\u00e1s destacado sea la modificaci\u00f3n de cilindrada.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Modelo 184 y 185:<\/b><\/u><\/span> (1976 \u2013 1978)<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

La eficacia de estos nuevos modelos de 74 y 125 c.c. gana muchos enteros con la nueva distribuci\u00f3n y el nuevo cambio, pero el peso sigue siendo demasiado elevado, con un rendimiento muy pobre y desfasado con respecto a la competencia.<\/span><\/span><\/p>\n

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Modelo 198 y 199:<\/b><\/u><\/span> (1978)<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

El modelo 199 aparecido en 1978, adopt\u00f3 un innovador dep\u00f3sito de pl\u00e1stico irrompible, m\u00e1s estrecho en la zona de las rodillas, que arrincon\u00f3 para siempre el anterior de fibra de vidrio (aunque en el Reino Unido se exportaba con uno de aluminio por cuestiones legales). Esta nueva Sherpa T presentaba otras importantes innovaciones est\u00e9ticas, como el nuevo dise\u00f1o de asiento, filtro de aire y tapas laterales, guardabarros en pl\u00e1stico rojo y pintura negro mate en todo el motor, botellas de horquilla y manillar. En cuanto al motor, se redujo la anchura debido al cambio de la tapa de embrague y se aument\u00f3 la potencia. Finalmente, el bastidor se alarg\u00f3 en la parte posterior aumentando as\u00ed la rigidez.<\/span><\/span><\/p>\n

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Modelo 184A y 185A:<\/b><\/u><\/span> (1978 \u2013 1979)<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

La est\u00e9tica de estos dos modelos con propulsores de 74 y 125 c.c. cambia radical y dr\u00e1sticamente. Entre varios detalles de colores y piezas, lo m\u00e1s destacado es el cambio de los guardabarros de aluminio, que son sustituidos por unos de pl\u00e1stico blanco.<\/span><\/span><\/p>\n

Modelo 221:<\/b><\/u><\/span> (1978 \u2013 1979)<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

En un intento de aumentar las ventas en el sector de la moto de excursi\u00f3n, Bultaco lanza al mercado una Sherpa con un kit llamado \u201cKit Pirineos\u201d, que consiste en un dep\u00f3sito de mayor capacidad en pl\u00e1stico azul irrompible, un asiento biplaza, un asa met\u00e1lica trasera, unos reposapi\u00e9s para el pasajero y una transmisi\u00f3n secundaria adaptada al formato trial-excursi\u00f3n.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

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Modelo 184B y 185B:<\/b><\/u><\/span> (1979)<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

En 1979 se presenta la cuarta y \u00faltima versi\u00f3n de las Sherpa 74 y 125. M\u00e1s cambios radicales en relaci\u00f3n a sus antecesoras. Ahora el modelo es azul en lugar de rojo. Dep\u00f3sito en polietileno con un acabado mucho mejor que el de sus hermanas mayores. Este modelo es muy atractivo, por su parecido con la 350 campeona del mundo.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Modelo 198A y 199A:<\/b><\/u><\/span> (1979 \u2013 1980)<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

El departamento de desarrollo tecnol\u00f3gico de Bultaco no pasaba por su mejor momento y, ante la imposibilidad de presentar grandes cambios t\u00e9cnicos, en 1979 se volvi\u00f3 a renovar la est\u00e9tica, cambiando el cl\u00e1sico color rojo por el azul, tanto en el dep\u00f3sito y placas, como en los guardabarros y chasis. Color que empezaba a dominar en todos los modelos de la marca y que para la Sherpa no iba a ser menos. Tambi\u00e9n fueron cambiados y mejorados chasis, anclajes del motor, basculante, etc.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

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Modelo 198B y 199B:<\/b><\/u><\/span> (1981)<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

En plena crisis de Bultaco (crisis que acab\u00f3 comportando su cierre), la nueva Sherpa T se present\u00f3 en el Sal\u00f3n de Barcelona de 1981. Dotada de un nuevo cambio de seis velocidades y un chasis recortado a la cola (en un intento de perder peso), era una r\u00e9plica del prototipo desarrollado por Yrj\u00f6 Vesterinen durante la temporada de 1981 en la que el finland\u00e9s volvi\u00f3 a Bultaco, financiado por los importa-dores europeos. Fue la \u00faltima versi\u00f3n de la Sherpa T y signific\u00f3 el paso final en el desarrollo de la moto de trial m\u00e1s c\u00e9lebre de todos los tiempos, despu\u00e9s de haber dominado la disciplina del trial durante m\u00e1s de quince a\u00f1os. Uno de los rasgos m\u00e1s caracter\u00edsticos de esta moto era su chasis pintado de blanco, por lo que era conocida como \u00abla blanca\u00bb.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

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Palmar\u00e9s:<\/b><\/u><\/span><\/span><\/p>\n

Desde su debut en competici\u00f3n en manos de Sammy Miller, la Sherpa T gan\u00f3, entre otros, cinco Campeonatos del Mundo consecutivos (todos los que se celebraron mientras la f\u00e1brica estuvo activa), cuatro Campeonatos de Europa, siete veces los Seis D\u00edas de Escocia, quince Campeonatos de Finlandia, once de Espa\u00f1a, nueve campeonatos brit\u00e1nicos y siete de Francia. Como ejemplo de su potencial, en 1974 Bultaco gan\u00f3 todos los principales campeonatos de Trial que se disputaron en todo el mundo. <\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Como curiosidad, la Sherpa T ostenta un r\u00e9cord que probablemente permanecer\u00e1 imbatido para siempre: el de mayor altitud alcanzada por una motocicleta por sus propios medios en el Himalaya, concretamente 5.156 metros. Sin embargo, fue finalmente superado por otras dos expediciones en lugares diferentes, tambi\u00e9n a bordo de motocicletas Bultaco Sherpa T: la expedici\u00f3n Moto Igualada-Kilimanjaro (5.895 metros en el Kilimanjaro en 1974) y la Moto Igualada-Aconcagua (6.800 metros en el Aconcagua en 1977).<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Para finalizar quisiera dar las gracias a Miquel Graells, por dejarme compartir sus ilustraciones de la Sherpa T.<\/span><\/span><\/span><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

En el 2015 se cumplieron 50 a\u00f1os de la creaci\u00f3n de uno de los modelos m\u00e1s m\u00edticos de Bultaco, la Sherpa T. La reina del Trial, una moto que marc\u00f3 un antes y un despu\u00e9s en la historia de la disciplina y que se mantuvo en producci\u00f3n, en sus m\u00faltiples versiones, durante casi 20 a\u00f1os. […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":2369,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-2368","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-mytrial"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bonaiguatrial.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2368","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bonaiguatrial.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bonaiguatrial.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bonaiguatrial.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bonaiguatrial.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2368"}],"version-history":[{"count":11,"href":"https:\/\/bonaiguatrial.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2368\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2603,"href":"https:\/\/bonaiguatrial.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2368\/revisions\/2603"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bonaiguatrial.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2369"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bonaiguatrial.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2368"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bonaiguatrial.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2368"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bonaiguatrial.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2368"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}