{"id":2295,"date":"2018-11-14T17:55:04","date_gmt":"2018-11-14T16:55:04","guid":{"rendered":"https:\/\/bonaiguatrial.com\/?p=2295"},"modified":"2025-12-21T14:24:15","modified_gmt":"2025-12-21T13:24:15","slug":"historia-de-la-cota","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bonaiguatrial.com\/ca\/historia-de-la-cota\/","title":{"rendered":"Historia de La COTA"},"content":{"rendered":"

En el 2018 se han cumplido 50 a\u00f1os de la creaci\u00f3n de uno de los modelos m\u00e1s m\u00edticos de Montesa, la Cota, y es por ello que he querido hacer esta cr\u00f3nica con la amable ayuda de Pere Pi, Miquel Cirera y MONTESA HONDA Espa\u00f1a, por lo que aprovecho la ocasi\u00f3n, una vez m\u00e1s, para agradecerles su colaboraci\u00f3n.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

1945-1949 Los inicios de la marca. F\u00e1brica en la calle C\u00f3rcega. \u00c9poca de posguerra marcada por las dificultades y por la escasez de materiales y de industria auxiliar. Modelos A-45 a B-46\/49<\/b><\/span>. \"\"<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Pere Permanyer inici\u00f3 su carrera profesional fundando, tras la Guerra Civil espa\u00f1ola, Construcciones Mec\u00e1nicas, una empresa dedicada a la instalaci\u00f3n de gas\u00f3genos para veh\u00edculos de cuatro ruedas. <\/span><\/span><\/p>\n

En 1944, la creciente competencia en el negocio y la perspectiva de que cesaran las restricciones de suministro de gasolina, llevan a Permanyer a explorar nuevas alternativas industriales en un momento en el que las secuelas de la Guerra Civil a\u00fan estaban presentes, al mismo tiempo que el pa\u00eds empezaba a dinamizarse y a mostrar una creciente necesidad en medios de transporte de corte econ\u00f3mico. <\/span><\/span><\/span><\/p>\n

As\u00ed es como decide, al principio, fabricar motores auxilia-res para bicicletas. Pero finalmente, Pere Permanyer se asocia con Francisco X. Bult\u00f3 y acuerdan fabricar motocicletas.\"\" <\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Sin embargo, son tiempos dif\u00edciles, Espa\u00f1a vive aislada de Europa y padece una evidente escasez de materia-les y de industria auxiliar. <\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Ante estas dificultades, abandonan la idea de partir de cero y toman la decisi\u00f3n de simplificar el proceso de fabricaci\u00f3n copiando un modelo ya existente, la Motobecane B1V2 que el propio Francisco X. Bult\u00f3 le hab\u00eda regalado a su sobrino, y de la que aprovecharon todo excepto la horquilla, los guardabarros, los silenciosos de escape y poco m\u00e1s.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

\"\"<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

De esta forma naci\u00f3 la XX, un primer prototipo que dio paso a la A-45, el primer modelo en incorporar la marca Montesa. <\/span><\/span><\/p>\n

Con la A-45, Montesa iniciaba en 1945 su periplo industrial como fabricante en serie de motocicletas junto a una d\u00e9bil industria nacional representada por Soriano y un reducido n\u00famero de marcas artesanales, como Gimson, Valsolet, o JV.<\/span><\/span><\/p>\n

El origen de la marca Montesa toma su nombre de la orden de caballer\u00eda fundada por el rey Jaime II de Arag\u00f3n, asociando los nuevos jinetes motorizados a los por aquel entonces jinetes medievales. El primer escudo Montesa adopta la forma de un \u201csello de lacre\u201d mostrando una \u201cM\u201d medieval.<\/span><\/span><\/p>\n

1950-1961 Consolidaci\u00f3n. Primeros modelos de \u00e9xito comercial, con la aparici\u00f3n de la D-51 y las diferentes versiones de la Br\u00edo. F\u00e1brica en la calle Pamplona. En 1958, separaci\u00f3n de F. X. Bult\u00f3.<\/b><\/span><\/span><\/p>\n

El pa\u00eds inicia un proceso de recuperaci\u00f3n gracias a la inyecci\u00f3n econ\u00f3mica recibida de EE. UU.<\/span><\/span><\/p>\n

En una \u00e9poca en la que el autom\u00f3vil era sin\u00f3nimo de lujo para unos pocos, la d\u00e9cada de 1950 es el escenario de la proliferaci\u00f3n de numerosas industrias del sector de la motocicleta. Sin embargo, los medios son a\u00fan muy precarios. La baja calidad de los materiales y una tecnolog\u00eda muy b\u00e1sica conducen a la r\u00e1pida desaparici\u00f3n de muchas marcas emergentes, frente a la consolidaci\u00f3n de las que acabar\u00edan formando el grueso de la industria nacional, como Montesa, Vespa, Rieju, Derbi, Ossa, Sanglas o Moto Guzzi.<\/span><\/span><\/p>\n

En 1950, el \u00e9xito comercial de la A-45 y la B-46 obliga a Montesa a trasladarse a la nueva f\u00e1brica de la calle Pamplona. Durante estos a\u00f1os, Montesa obtiene destacables \u00e9xitos comerciales gracias a las diferentes versiones del modelo Br\u00edo. A su vez, inicia una fren\u00e9tica actividad promocional participando en numerosas competiciones y, gracias a su proyecci\u00f3n internacional, se convierte en la primera marca espa\u00f1ola que participa en un sal\u00f3n Europeo, el Sal\u00f3n Internacional de Ginebra de 1953. Sin embargo, la implantaci\u00f3n en 1958 del Plan de Estabilizaci\u00f3n Nacional promovido por el gobierno obliga a una restructuraci\u00f3n empresarial que requiere minimizar los gastos, lo que provoca desavenencias entre Pere Permanyer, focalizado en los procesos industriales y a favor de limitar los gastos estructurales, y F. X. Bult\u00f3, convencido de la necesidad de proyectar la marca en competici\u00f3n.<\/span><\/span><\/p>\n

La ruptura fue inevitable y F. X. Bult\u00f3 decide abandonar Montesa. Pocos meses m\u00e1s tarde, en marzo de 1959, F. X. Bult\u00f3 presentaba el primer modelo de la reci\u00e9n creada Bultaco, marca con la que Montesa protagonizar\u00eda una intensa rivalidad comercial y deportiva. Pese a las dificultades del momento, Pere Permanyer reconduce la situaci\u00f3n delegando el departamento t\u00e9cnico a Leopoldo Mil\u00e0, futuro art\u00edfice de modelos tan populares como la Impala.<\/span><\/span><\/p>\n

1962-1968 \u00c9poca de \u00e9xitos. Nueva f\u00e1brica de Esplugues. Nacimiento de la Impala y modelos derivados. Fabricaci\u00f3n de ciclomotores. Consolidaci\u00f3n de exportaciones a EE. UU. Triunfos deportivos.<\/b><\/span><\/span><\/p>\n

El pa\u00eds est\u00e1 inmerso en una etapa de marcado crecimiento econ\u00f3mico e industrial. Se inicia el boom del turismo y se liberalizan las entradas de capital extranjero. El sector de la automoci\u00f3n tambi\u00e9n est\u00e1 en auge. Renault y Citro\u00ebn inician la producci\u00f3n en Espa\u00f1a y el Seat 600 se convierte en el veh\u00edculo m\u00e1s popular de la \u00e9poca. <\/span><\/span><\/p>\n

Para Montesa es una etapa de grandes \u00e9xitos, encabezados por la popular Impala y sus modelos derivados, que requieren una nueva expansi\u00f3n industrial con la puesta en marcha de una nueva f\u00e1brica en Esplugues del Llobregat, Barcelona. La mayor capacidad de producci\u00f3n permite a Montesa expandir su gama de producto con la fabricaci\u00f3n de ciclomotores a la vez que expandir nuevos mercados, como el de EE. UU., donde diversos modelos Montesa llegan a gozar de gran popularidad. <\/span><\/span><\/p>\n

La fuerte rivalidad con Bultaco, a la que posteriormente se sumar\u00eda Ossa, se intensifica provocando un continuo lanzamiento de modelos por parte de cada una de las tres marcas. Esta etapa destaca por una intensa actividad deportiva y los \u00e9xitos en competici\u00f3n se suceden uno tras otro. <\/span><\/span><\/p>\n

Los modelos comercializados son mayoritariamente de carretera, aunque destaca el lanzamiento de un micro scooter de 60cc. A finales de la d\u00e9cada de 1960, partiendo de la base del exitoso motor de la Impala, Montesa inicia t\u00edmidamente su incursi\u00f3n en las motos de campo, que culminar\u00eda con la producci\u00f3n de un nuevo referente de la marca, la<\/span><\/span><\/span>\u00a0 \"\"<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

En este per\u00edodo la Operaci\u00f3n Impala marcar\u00e1 el futuro de la marca. <\/span><\/span><\/span><\/p>\n

En 1962, en una haza\u00f1a sin precedentes, cinco aventureros cruzaron toda \u00c1frica partiendo de Ciudad del Cabo a lomos de prototipos de Impala, y consiguieron llegar hasta Barcelona sin mayores contratiempos mec\u00e1nicos. <\/span><\/span><\/p>\n

La Impala se populariza con esta gran gesta y mantiene su reputaci\u00f3n, gracias a los resultados obtenidos en competiciones de diversa \u00edndole y a su refinado funcionamiento.\"\"<\/span><\/span><\/p>\n

1969-1979 La \u00e9poca m\u00e1s prol\u00edfica. Producci\u00f3n de modelos trial, todoterreno y motocross. Se lanzan al mercado m\u00e1s de 65 modelos. Exportaci\u00f3n a todo el mundo.<\/b><\/span><\/span><\/span><\/p>\n

La bonanza econ\u00f3mica contin\u00faa hasta pr\u00e1cticamente mediados de los a\u00f1os 70, momento en que se desencadena una crisis econ\u00f3mica mundial derivada de la crisis del petr\u00f3leo. En Espa\u00f1a este efecto se ve aumentado por una posterior crisis pol\u00edtica tras la muerte del dictador Francisco Franco en 1975, momento en que el pa\u00eds inicia un proceso de estancamiento a nivel productivo.<\/span><\/span><\/p>\n

Sin embargo, para Montesa los inicios de la d\u00e9cada de 1970 representan una \u00e9poca brillante, ya que aparte de la producci\u00f3n de ciclomotores, la actividad de la Empresa se centra en el continuo desarrollo de modelos de campo que r\u00e1pidamente gozar\u00edan de gran prestigio, tanto nacional como internacional. <\/span><\/span><\/p>\n

Al ya creciente \u00e9xito de los modelos de trial de la marca se suman nuevos modelos de motocross y todoterreno. La exportaci\u00f3n no deja de crecer a escala mundial y se lanzan al mercado m\u00e1s de 65 modelos. Sin embargo, la necesidad de mejorar los niveles de competitividad frente a la creciente competencia internacional encabezada por los fabricantes japoneses, conduce a la descentralizaci\u00f3n de los centros productivos de Montesa con el objetivo de conseguir mayor eficiencia y flexibilidad. <\/span><\/span><\/p>\n

\"\"Se crean diferentes sociedades: Dentex S.A. para la fabricaci\u00f3n de engranajes, Tonova S.A. para la fabricaci\u00f3n y ensamblaje de motores, Comec S.A. para la producci\u00f3n de suspensiones delanteras y bastidores, Cyser S.A. que se ocupa de la comercializaci\u00f3n y Motocicletas Montesa que, en la f\u00e1brica de Esplugues, efect\u00faa el montaje final de las motocicletas. <\/span><\/span><\/p>\n

A finales de la d\u00e9cada de 1970, el grupo de empresas Montesa llega a tener 650 empleados.<\/span><\/span><\/p>\n

1980-1985 Tiempos dif\u00edciles. Conflictividad laboral. Montesa sobrevive a una fuerte crisis econ\u00f3mica y a una creciente competencia internacional.<\/b><\/span><\/span><\/p>\n

La pol\u00edtica monetaria restrictiva para contener la inflaci\u00f3n se acent\u00faa. Se fomenta la moderaci\u00f3n salarial y se deval\u00faa la peseta. El nivel de desempleo es preocupante, crece la conflictividad laboral y la crisis econ\u00f3mica se cierne sobre la industria de la motocicleta. Bultaco cierra definitivamente en 1983, poco despu\u00e9s de que lo hiciera Ossa, mientras que Sanglas es absorbida por Yamaha. <\/span><\/span><\/p>\n

Montesa, a pesar de llegar a la suspensi\u00f3n de pagos, consigue alcanzar un acuerdo con Honda para constituir la sociedad Montesa-Honda, todo un bal\u00f3n de ox\u00edgeno que impulsa nuevamente la capacidad productiva de la planta de Esplugues, con la fabricaci\u00f3n de modelos Honda de peque\u00f1a cilindrada (MBX75) y una nueva gama de Cota denominada MH, que ser\u00eda comercializada a trav\u00e9s de la red de concesionarios Honda en toda Europa. <\/span><\/span><\/p>\n

Paralelamente, en un intento de recuperar resultados comerciales, se lanzan nuevos modelos de carretera, destacando la Impala 2, una versi\u00f3n modernizada de la popular Impala, cuya producci\u00f3n hab\u00eda cesado casi 10 a\u00f1os antes. <\/span><\/span><\/p>\n

En 1985, la necesaria mejora de la competitividad obliga a Montesa a llevar a cabo una importante reducci\u00f3n de la plantilla y a limitar al m\u00e1ximo su presencia en competici\u00f3n. Al mismo tiempo recibe la concesi\u00f3n de un cr\u00e9dito de la Generalitat de Catalunya que permite una nueva inversi\u00f3n para la posterior producci\u00f3n de nuevos modelos Montesa, tanto de enduro como de trial, entre los que destaca la aparici\u00f3n de la primera Cota de la era moderna, la 304, con la que Montesa recupera parte de la hegemon\u00eda perdida en los \u00faltimos a\u00f1os.<\/span><\/span><\/p>\n

1986-1999 El resurgir de Montesa. Incorporaci\u00f3n de tecnolog\u00eda Honda a modelos de trial. <\/b><\/span><\/span><\/p>\n

El pa\u00eds inicia una fase de modernizaci\u00f3n y destina fuertes inversiones p\u00fablicas para la celebraci\u00f3n de grandes eventos internacionales, como la Exposici\u00f3n Universal de Sevilla y los Juegos Ol\u00edmpicos de Barcelona en 1992. Crece la inversi\u00f3n extranjera, se mejoran las v\u00edas de comunicaci\u00f3n, destacando la construcci\u00f3n de lo que acabar\u00eda siendo una extensa red de ferrocarril de alta velocidad. <\/span><\/span><\/p>\n

El motociclismo se populariza a finales de la d\u00e9cada de 1980 con los t\u00edtulos mundiales de J. M. Aspar, A. Crivill\u00e9 y Sito Pons. Sin embargo, la bonanza econ\u00f3mica sufre un nuevo descalabro en 1993, con la entrada de una nueva crisis econ\u00f3mica que se prolongar\u00eda hasta mediados de la d\u00e9cada de 1990.<\/span><\/span><\/p>\n

El 1 de julio de 1986, en un momento en el que Montesa hab\u00eda recuperado buena parte de su capacidad comercial gracias a una considerable mejora productiva y a la buena aceptaci\u00f3n de la gama de modelos, Honda toma las riendas de Montesa y se convierte en el accionista principal de la compa\u00f1\u00eda. <\/span><\/span><\/p>\n

Meses despu\u00e9s, el 20 de marzo de 1987, fallece Pere Permanyer. Sin lugar a dudas, la entrada de Honda significa un notable cambio de rumbo para la hist\u00f3rica Montesa, al consolidar la producci\u00f3n de modelos Honda en la f\u00e1brica de Esplugues. El primer modelo fabricado hasta entonces, la MBX75 acabar\u00eda siendo todo un \u00e9xito comercial, de la misma forma que las populares SH Scoopy y un largo n\u00famero de modelos que seguir\u00edan a continuaci\u00f3n.<\/span><\/span><\/p>\n

De igual modo, la fabricaci\u00f3n de modelos Montesa contin\u00faa pero centrada exclusivamente en modelos de trial que, al contrario de lo sucedido en los \u00faltimos a\u00f1os, evolucionar\u00edan constantemente a\u00f1o tras a\u00f1o, hasta el punto de que Honda se involucra cada vez m\u00e1s en el desarrollo. Como resultado, en 1996 Marc Colomer se proclama Campe\u00f3n del Mundo de trial con un prototipo del modelo Cota 315. El motociclismo espa\u00f1ol est\u00e1 nuevamente en auge con los t\u00edtulos mundiales de A. Crivill\u00e9 y E. Alzamora en 1999. <\/span><\/span><\/span><\/p>\n

2000-2014 Montesa en el siglo XXI. F\u00e1brica en Santa Perp\u00e8tua de Mogoda. \u00daltimos modelos de trial de 2T y aparici\u00f3n de la Cota 4RT. M\u00e1xima potencia mundial de trial.<\/b><\/span><\/span><\/p>\n

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Los buenos resultados comerciales, la reputada calidad de fabricaci\u00f3n de Montesa Honda S.A. y los planes de continuar la producci\u00f3n de modelos de gran cilindrada, principalmente para el mercado de exportaci\u00f3n, impulsan a cambiar la vieja f\u00e1brica de Esplugues por las modernas instalaciones de Santa Perp\u00e8tua de Mogoda, donde se llega a fabricar el modelo de mayor cilindrada producido en Espa\u00f1a, la Honda XL1000 Varadero. Los modelos de trial se suceden uno tras otro hasta la aparici\u00f3n de la revolucionaria Montesa Cota 4RT, con la que Montesa prolonga su hegemon\u00eda como m\u00e1xima potencia internacional de trial, con la obtenci\u00f3n de diversos t\u00edtulos mundiales.<\/span><\/span><\/p>\n

Espa\u00f1a demuestra su buena salud industrial con la presencia de 12 fabricantes de motocicletas, con un nivel de producci\u00f3n de 250.000 unidades al a\u00f1o. Se trata de una industria reconocida internacionalmente que basa gran parte de sus resultados en las cifras de exportaci\u00f3n. <\/span><\/span><\/p>\n

La moto est\u00e1 de moda. Los \u00e9xitos deportivos se suceden, encabezados por los campeonatos mundiales obtenidos por Dani Pedrosa. Espa\u00f1a se convierte en el segundo mercado m\u00e1s importante de Europa justo por detr\u00e1s de Italia. Sin embargo, la creciente competencia asi\u00e1tica y la aparici\u00f3n, a partir de 2007, de una nueva crisis econ\u00f3mica de dimensi\u00f3n internacional, reducen dram\u00e1ticamente el inter\u00e9s por la motocicleta y muchos fabricantes nacionales acaban cerrando sus centros de producci\u00f3n, en una situaci\u00f3n similar a la ya ocurrida en la d\u00e9cada de 1980.<\/span><\/span><\/p>\n

Frente a esta situaci\u00f3n, en el a\u00f1o 2010 Montesa Honda S.A. reacciona y consigue mantener su capacidad industrial al reconvertir su f\u00e1brica de motocicletas en un centro de producci\u00f3n de componentes para las diferentes l\u00edneas de negocio de Honda, a la vez que mantiene la producci\u00f3n de modelos de trial de gran prestigio internacional por su reputada calidad y refinado funcionamiento.<\/span><\/span><\/p>\n

El inicio de Montesa en el Trial<\/b><\/span><\/span><\/p>\n

En Abril de 1967 se present\u00f3 en la exposici\u00f3n del Sector de la Motocicleta, de Barcelona, la primera moto de Trial Montesa fabricada en serie. Se trataba de la 250 Trial pero solo se fabricaron 44 unidades.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Aquel verano se organizaron intensos entrenamientos en Viladrau, con el objetivo de llegar en las mejores condiciones al inicio de temporada.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

La presentaci\u00f3n en competici\u00f3n de este modelo se hizo en el I Trial de Sant Lloren\u00e7 (Terrassa) el 1 de Octubre de 1967. \"\"<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

El vencedor fue Juan Soler Bult\u00f3, consiguiendo Pere Pi la tercera plaza, lo que constituy\u00f3 un progreso alentador. A partir de entonces se desarroll\u00f3 una fren\u00e9tica carrera liderada por Pi, como t\u00e9cnico-corredor, Jordi Ros y Leopoldo Mil\u00e0, para desarrollar una moto que pudiera competir ventajosamente con la experimentada Sherpa T que hab\u00eda auspiciado Sammy Miller. Se ficha al experto corredor franc\u00e9s Christian Rayer, como piloto y probador, quien consigue vencer en el Campeonato de Francia.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

En el a\u00f1o 1968 se celebr\u00f3 el primer Campeonato de Es-pa\u00f1a de Trial. Se disputaron tres pruebas, la primera en Valencia el 11 de febrero y el sorprendente ganador fue Pere Pi, que venci\u00f3 a la experimentada \u00abescuadra\u00bb bultaquista. Pi gan\u00f3 tambi\u00e9n las otras dos pruebas puntuables, el Trial de Primavera en Barcelona y el de Madrid, de manera que se proclam\u00f3 el primer Campe\u00f3n de Espa\u00f1a de Trial.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Montesa ya ten\u00eda una moto competitiva y su nombre comercial ser\u00eda <\/span><\/span><\/p>\n

el de Cota 247.<\/span><\/span><\/p>\n

Su innovador dise\u00f1o con dep\u00f3sito y sill\u00edn integrados, obtiene el Delta de Plata al dise\u00f1o Industrial del Adi-Fad.<\/span><\/span><\/p>\n

Este mismo a\u00f1o se contrat\u00f3 al piloto brit\u00e1nico Don Smith, que consigue alzarse con la victoria en el Campeonato de Europa, logrando derrotar al m\u00edtico Sammy Miller y su Sherpa. Su triunfo fue un duro golpe para los de Bultaco.<\/span><\/span><\/p>\n

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En mayo de 1968, Montesa hizo su debut oficial en los Seis D\u00edas de Escocia, con las Cota 247, pilotadas por Don Smith, Charlie Harris y Pere Pi. <\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Don Smith, en su primer contacto internacional con Montesa en los Seis D\u00edas, logr\u00f3 el tercer lugar de la clasificaci\u00f3n general, lo que signific\u00f3 para todo el mundo un claro anticipo de las posibilidades de la nueva Montesa de trial. <\/span><\/span><\/span><\/p>\n

En la segunda participaci\u00f3n en los SSDT (6 D\u00edas de Escocia de Trial) en mayo de 1969, Montesa consigue la victoria en la clasificaci\u00f3n por equipos con Don Smith, Gordon Farley y Lawrence Telling.<\/span><\/span><\/p>\n

E<\/b>l porqu\u00e9 del nombre Cota<\/b><\/span><\/span><\/p>\n

As\u00ed me lo cont\u00f3 Pere Pi:<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Vale decir que yo, en el a\u00f1o 1967, era el jefe del departamento del DID (Departamento de Investigaci\u00f3n y Desarrollo) y, entre otras cosas, me cuidaba de poner los nombres a las motos (Cappra, R\u00e0pita, Crono, etc.). <\/i><\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Como t\u00fa sabes, hicimos una peque\u00f1a serie de motos de Trial (vendidas 44) con el nombre de Montesa Trial 250. Cuando vino la evoluci\u00f3n de la Trial 250 y vi que ser\u00eda un impacto en el mercado, decid\u00ed bautizarla. <\/i><\/span><\/span><\/span><\/p>\n

A medida que la moto iba cogiendo aire de \u00e9xito comercial (dep\u00f3sito de una sola pieza, estribos plegables, etc. etc.) todos nos fuimos ilusionando y tomando m\u00e1s y m\u00e1s inter\u00e9s en aquella nueva moto de Trial, se ve\u00eda a venir el \u00e9xito.<\/i><\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Cog\u00ed papel y l\u00e1piz y empec\u00e9 a preguntar al personal del departamento del DID y la gente sugiri\u00f3 varios nombres, muchos de ellos \u201cestramb\u00f3ticos\u201d, segu\u00ed por los encargados de la f\u00e1brica y de oficina t\u00e9cnica, consegu\u00ed 46 nombres. <\/i><\/span><\/span><\/p>\n

Hice una segunda vuelta, les ense\u00f1\u00e9 todos los nombres que hab\u00edan sugerido y fui haciendo crucetas en los que gustaban m\u00e1s. Me qued\u00e9 con los seis m\u00e1s votados, pero hice una tercera vuelta y solo quedaron dos. <\/i><\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Desde el primer momento el nombre de Cota ya apareci\u00f3 por lo que hab\u00eda que decidir entre DAINA y COTA. <\/i><\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Creemos que el nombre de Cota lo sugiri\u00f3 una persona de la oficina t\u00e9cnica que se llamaba Arturo Hernandez \u201cel raicas\u201d. <\/i><\/span><\/span><\/span><\/p>\n

El nombre de Cota gust\u00f3 a todos en el momento que Arturo explic\u00f3 que el nombre de Cota quer\u00eda indicar la altitud de una monta\u00f1a con relaci\u00f3n a una superficie de referencia determinada: cota 1200, cota 1800, etc.<\/i><\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Ya ten\u00edamos el nombre, ahora solo faltaba ponerle el apellido y como el motor cubicaba 247,7cc yo coment\u00e9 s\u00ed, la Cota 247 por ejemplo, y, a partir de ese momento a todos nos gust\u00f3, y as\u00ed se cre\u00f3 el nombre de Cota que con sus diferentes modelos ha perdurado hasta el d\u00eda de hoy.<\/i><\/span><\/span><\/span><\/p>\n

2018 – Medio siglo de la Montesa Cota, la moto m\u00e1s longeva y exitosa de la historia de Espa\u00f1a<\/b><\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Montesa celebra por todo lo alto las bodas de oro de su modelo emblem\u00e1tico, la Cota. Y no es para menos, porque se trata del modelo m\u00e1s longevo y exitoso de la historia de la industria motociclista nacional. La industria de la moto en Espa\u00f1a disfrut\u00f3 de una etapa gloriosa y brillante que ya forma parte del pasado.<\/span><\/span><\/p>\n

En la actualidad, la producci\u00f3n de Montesa ha quedado reducida a un solo modelo, la Cota, una moto de trial que a lo largo de 50 a\u00f1os ha ido evolucionando y adapt\u00e1ndose a los tiempos. El trial es una especialidad minoritaria, pero el dominio que ejerce Montesa, impulsada por los \u00e9xitos del pluricampe\u00f3n Toni Bou, dominador absoluto de la especialidad desde 2007, permiten que Montesa siga disfrutando de un reconocido prestigio.\"\"<\/span><\/span><\/p>\n

La producci\u00f3n de la Cota ha representado un tercio del volumen total de motos fabricadas por Montesa a lo largo de su historia, que ha estado cerca del medio mill\u00f3n de unidades. Puede parecer poco, pero en realidad es una cifra elevada dada la limitada capacidad de la industria nacional. Como referencia, en el a\u00f1o de m\u00e1xima producci\u00f3n, 1978, Montesa fabric\u00f3 22.000 motos.<\/span><\/span><\/p>\n

La exportaci\u00f3n fue otro de los \u00e9xitos de Montesa y su Cota. Desde el primer momento tuvo una excelente acogida fuera de Espa\u00f1a. La Cota 247 de 1968 tuvo una producci\u00f3n de 300 unidades, de las cuales solo 20 se quedaron en Espa\u00f1a. Al a\u00f1o siguiente se produjeron mil, pero s\u00f3lo 300 se destinaron al mercado nacional. Montesa, como los grandes productores nacionales, tuvieron en la exportaci\u00f3n el principal mercado para sus motos, especialmente a Estados Unidos.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Dec\u00eda Pere Pi: <\/span>\u00abLa Cota no s\u00f3lo era una moto de trial, se usaba para todo. Era bonita, era c\u00f3moda. Ten\u00eda un dise\u00f1o guapo\u00bb. \u201c\u00a1Y cinco velocidades!\u201d<\/b><\/i><\/span>, destacando esa cualidad en una \u00e9poca de motos de cuatro marchas. Eso propici\u00f3 que el fen\u00f3meno Cota se extendiera m\u00e1s all\u00e1 del Trial, haciendo de ella una moto habitual en el d\u00eda a d\u00eda. <\/span><\/span><\/span><\/p>\n

\u201cUsar una moto de Trial por la ciudad era un disparate, pero es que no hab\u00eda nada m\u00e1s\u201d<\/b><\/i><\/span>, indic\u00f3 Joan Ca\u00f1ellas, director general de Montesa de 1977 a 1986 y presidente de Montesa-Honda de 1986 a 2002.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Aprovechando que se cumplen 50 a\u00f1os del lanzamiento de la Cota, Montesa-Honda lo ha celebrado con una versi\u00f3n especial de edici\u00f3n limitada de la que solo se van a realizar 50 unidades. <\/span><\/span><\/p>\n

A lo largo de su historia, Montesa ha producido 160.000 unidades de su Cota en m\u00e1s de 40 versiones diferentes, desde la primera Cota 247, desarrollada por Pere Pi, uno de los pioneros del Trial en nuestro pa\u00eds, hasta la actual Cota 4RT, con tecnolog\u00eda de vanguardia y motor de cuatro tiempos que sirve de base para los \u00e9xitos de Toni Bou en el Mundial. \"\"<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Estos son algunos de los modelos de Cota:<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

COTA 247\\\u00bb68\\\u00bb<\/span><\/span><\/p>\n

COTA 247\\\u00bb70\\\u00bb <\/span><\/span><\/p>\n

COTA 247 \\\u00bb71\\\u00bb<\/span><\/span><\/p>\n

COTA 25<\/span><\/span><\/p>\n

COTA 49<\/span><\/span><\/p>\n

COTA 74 \\\u00bb72\\\u00bb\"\"<\/span><\/span><\/p>\n

COTA 123<\/span><\/span><\/p>\n

COTA 247 \\\u00bb72\\\u00bb<\/span><\/span><\/p>\n

COTA 25 A<\/span><\/span><\/p>\n

COTA 25 C<\/span><\/span><\/p>\n

COTA 74 \\\u00bb74\\\u00bb<\/span><\/span><\/p>\n

COTA 123 \\\u00bb74\\\u00bb<\/span><\/span><\/p>\n

COTA 123 T \\\u00bb74\\\u00bb \"\"<\/span><\/span><\/p>\n

COTA 247 \\\u00bb74\\\u00bb<\/span><\/span><\/p>\n

COTA 247 T\\\u00bb74\\\u00bb<\/span><\/span><\/p>\n

COTA 247 ULF KARLSON<\/span><\/span><\/p>\n

COTA 172<\/span><\/span><\/p>\n

COTA 247 T\\\u00bb75\\\u00bb<\/span><\/span><\/p>\n

<\/span>COTA 49 \\\u00bb76\\\u00bb<\/span><\/span><\/p>\n

COTA 74 \\\u00bb76\\\u00bb \"\"<\/span><\/span><\/p>\n

COTA 74 T \\\u00bb76\\\u00bb<\/span><\/span><\/p>\n

COTA 123 \\\u00bb76\\\u00bb<\/span><\/span><\/p>\n

COTA 247 T \\\u00bb76\\\u00bb<\/span><\/span><\/p>\n

COTA 348<\/span><\/span><\/p>\n

COTA 74 \\\u00bb77\\\u00bb<\/span><\/span><\/p>\n

COTA 123 \\\u00bb77\\\u00bb<\/span><\/span><\/p>\n

COTA 348 TRAIL \"\"<\/span><\/span><\/p>\n

COTA 25 A<\/span><\/span><\/p>\n

COTA 25 C<\/span><\/span><\/p>\n

COTA 49 \\\u00bb78\\\u00bb<\/span><\/span><\/p>\n

<\/span>COTA 74 \\\u00bb78\\\u00bb<\/span><\/span><\/p>\n

COTA 123 \\\u00bb78\\\u00bb<\/span><\/span><\/p>\n

COTA 247 C<\/span><\/span><\/p>\n

COTA 348 \\\u00bb78\\\u00bb \"\"<\/span><\/span><\/p>\n

COTA 123 TRAIL<\/span><\/span><\/p>\n

COTA 348 TRAIL \\\u00bb79\\\u00bb<\/span><\/span><\/p>\n

COTA 123 \\\u00bb80\\\u00bb<\/span><\/span><\/p>\n

COTA MH 123<\/span><\/span><\/p>\n

COTA 200 \\\u00bb80\\\u00bb<\/span><\/span><\/p>\n

COTA MH 200<\/span><\/span><\/p>\n

COTA 248 \"\"<\/span><\/span><\/p>\n

COTA 349 \\\u00bb80-81-82\\\u00bb<\/span><\/span><\/p>\n

COTA 348 TRAIL \\\u00bb82\\\u00bb<\/span><\/span><\/p>\n

<\/span>COTA 349 MH<\/span><\/span><\/p>\n

COTA 350 \\\u00bb83\\\u00bb<\/span><\/span><\/p>\n

COTA 242 \\\u00bb84-85\\\u00bb<\/span><\/span><\/p>\n

COTA 125<\/span><\/span><\/p>\n

COTA 304 \"\"<\/span><\/span><\/p>\n

COTA 335<\/span><\/span><\/p>\n

COTA 307<\/span><\/span><\/p>\n

COTA 309<\/span><\/span><\/p>\n

COTA 335 Trail<\/span><\/span><\/p>\n

COTA 310<\/span><\/span><\/p>\n

COTA 311<\/span><\/span><\/p>\n

COTA 314 R \\\u00bb94-95\\\u00bb \"\"<\/span><\/span><\/p>\n

COTA 315 R \\\u00bb97-04\\\u00bb<\/span><\/span><\/p>\n

<\/span>COTA 4RT \\\u00bb05-13\\\u00bb<\/span><\/span><\/p>\n

COTA 4RT REPSOL \\\u00bb05-13\\\u00bb<\/span><\/span><\/p>\n

COTA 4RT 260 \\\u00bb14-actualidad\\\u00bb<\/span><\/span><\/p>\n

COTA 4RT 260 RP \\\u00bb14-actualidad\\\u00bb<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

COTA 300 RR \\\u00bb16-actualidad\\\u00bb <\/span><\/span>\"\"<\/p>\n

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En el 2018 se han cumplido 50 a\u00f1os de la creaci\u00f3n de uno de los modelos m\u00e1s m\u00edticos de Montesa, la Cota, y es por ello que he querido hacer esta cr\u00f3nica con la amable ayuda de Pere Pi, Miquel Cirera y MONTESA HONDA Espa\u00f1a, por lo que aprovecho la ocasi\u00f3n, una vez m\u00e1s, para […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":2296,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-2295","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-mytrial"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bonaiguatrial.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2295","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bonaiguatrial.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bonaiguatrial.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bonaiguatrial.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bonaiguatrial.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2295"}],"version-history":[{"count":10,"href":"https:\/\/bonaiguatrial.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2295\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2602,"href":"https:\/\/bonaiguatrial.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2295\/revisions\/2602"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bonaiguatrial.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2296"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bonaiguatrial.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2295"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bonaiguatrial.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2295"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bonaiguatrial.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2295"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}