{"id":19722,"date":"2026-01-20T09:24:42","date_gmt":"2026-01-20T08:24:42","guid":{"rendered":"https:\/\/bonaiguatrial.com\/?p=19722"},"modified":"2026-02-27T17:27:55","modified_gmt":"2026-02-27T16:27:55","slug":"trial-sherpa-t","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bonaiguatrial.com\/ca\/trial-sherpa-t\/","title":{"rendered":"TRIAL – SHERPA T"},"content":{"rendered":"

Sherpa T \u2013 Historia de un gran modelo<\/strong><\/p>\n

Desde su nacimiento en 1964, la Sherpa T marc\u00f3 un antes y un despu\u00e9s en el mundo del Trial. Revolucion\u00f3 la especialidad hasta el punto de dejar obsoletas, pr\u00e1cticamente de la noche a la ma\u00f1ana, a las pesadas motos de cuatro tiempos que dominaban hasta entonces. Su ligereza, manejabilidad y eficacia la convirtieron en una moto imbatible y en el referente absoluto de la disciplina.<\/p>\n

Con ella, el Trial dej\u00f3 de ser una pr\u00e1ctica minoritaria para convertirse en un aut\u00e9ntico fen\u00f3meno de masas en Europa durante los a\u00f1os 60 y, especialmente, en los 70. M\u00e1s adelante, su \u00e9xito cruz\u00f3 el Atl\u00e1ntico y tambi\u00e9n conquist\u00f3 el mercado estadounidense, consolidando definitivamente la especialidad a nivel internacional.<\/p>\n

Pero la historia no empez\u00f3 exactamente en 1964. En 1960, Bultaco present\u00f3 la Sherpa N, un modelo derivado de la Tralla 101 de carretera (el primer modelo de la marca, lanzado en 1959). La Sherpa N estaba pensada para un uso rural, especialmente en zonas con caminos en mal estado. Sin embargo, por sus caracter\u00edsticas de ligereza y capacidad para desenvolverse fuera del asfalto, puede considerarse la aut\u00e9ntica precursora de las Bultaco de Trial.<\/p>\n

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A partir de esa base nacer\u00eda la Sherpa T, la moto que cambiar\u00eda para siempre la historia del Trial.<\/p>\n

Sammy Miller y el nacimiento de la leyenda<\/strong><\/p>\n

Poco despu\u00e9s, Francisco Javier Bult\u00f3, fundador de Bultaco, comenz\u00f3 a organizar en su finca familiar de San Antonio, en Cunit, el conocido \u201cTrial de San Antonio\u201d. M\u00e1s que una competici\u00f3n formal, era una aut\u00e9ntica fiesta para la familia Bultaco y su entorno. Se pod\u00eda participar con todo tipo de motos adaptadas: Tralla, Sherpa N y otros modelos modificados para enfrentarse a zonas y obst\u00e1culos naturales.<\/p>\n

Con el objetivo de mejorar de cara a estas pruebas, Bult\u00f3 empez\u00f3 a organizar excursiones con sus pilotos. Part\u00edan de un \u201cprototipo\u201d que iban evolucionando sobre el terreno, probando soluciones t\u00e9cnicas directamente en las zonas. Aquella moto experimental ser\u00eda el germen de lo que, a\u00f1os despu\u00e9s, se convertir\u00eda en la Sherpa T.<\/p>\n

En 1962, los sobrinos de Bult\u00f3, Juan Soler Bult\u00f3 y Oriol Puig Bult\u00f3, participaron en un Trial organizado por la FIM en Par\u00eds. El objetivo era conocer de primera mano una disciplina pr\u00e1cticamente desconocida en el continente, ya que en aquel momento el Trial se practicaba casi exclusivamente en las Islas Brit\u00e1nicas, y recoger informaci\u00f3n para perfeccionar los prototipos de la marca.<\/p>\n

Un a\u00f1o m\u00e1s tarde, en 1963, Oriol Puig Bult\u00f3 tom\u00f3 la salida en los Scottish Six Days Trial (los m\u00edticos 6 D\u00edas de Trial de Escocia) con una versi\u00f3n m\u00e1s evolucionada del prototipo. Aunque tuvo que abandonar, la participaci\u00f3n no pas\u00f3 desapercibida. El gran dominador de la especialidad en aquella \u00e9poca, Sammy Miller, se fij\u00f3 en aquellas sorprendentes motos de dos tiempos, llam\u00e1ndole poderosamente la atenci\u00f3n su ligereza y la viveza de su motor frente a las tradicionales y pesadas cuatro tiempos brit\u00e1nicas.<\/p>\n

Aunque en Catalu\u00f1a ya se hab\u00edan celebrado algunos trials, adem\u00e1s de los de San Antonio, puede considerarse 1964 como el verdadero inicio de esta modalidad en Espa\u00f1a, especialmente tras la celebraci\u00f3n del I Trial del Tibidabo, el 1 de noviembre de ese a\u00f1o en Barcelona. Pero meses antes, durante el verano, en la finca de los Bult\u00f3 en Cunit, se estaba gestando algo mucho m\u00e1s grande.<\/p>\n

En el verano de 1964, Sammy Miller viaj\u00f3 a Cunit para probar el prototipo que Don Paco Bult\u00f3 hab\u00eda preparado para \u00e9l. Durante aquellas jornadas de pruebas en la finca de San Antonio, Miller sugiri\u00f3 diversas modificaciones y mejoras t\u00e9cnicas. Su experiencia fue clave para pulir el concepto definitivo.<\/p>\n

Al finalizar las sesiones, Miller reconoci\u00f3 sentirse plenamente c\u00f3modo sobre aquella liger\u00edsima moto. Firm\u00f3 un contrato con Bultaco y se comprometi\u00f3 a colaborar activamente en el desarrollo de una moto de Trial capaz de superar definitivamente a las pesadas cuatro tiempos inglesas.<\/p>\n

El resultado de aquella colaboraci\u00f3n cambiar\u00eda para siempre la historia del Trial: hab\u00eda nacido la futura Sherpa T, la reina del Trial.<\/strong><\/p>\n

La consolidaci\u00f3n de la Sherpa T<\/strong><\/p>\n

La Sherpa T, nombre que recibi\u00f3 el nuevo Modelo 10 de Bultaco, fue presentada oficialmente en la exposici\u00f3n de Earls Court, en Londres, en 1964. No fue una elecci\u00f3n casual, el coraz\u00f3n del Trial mundial lat\u00eda entonces en el Reino Unido, y all\u00ed deb\u00eda demostrarse que la revoluci\u00f3n ven\u00eda de Espa\u00f1a.<\/p>\n

Aquellas mismas Navidades, Sammy Miller la estren\u00f3 en competici\u00f3n. La expectaci\u00f3n fue inmediata. El 16 de enero de 1965 apareci\u00f3 el primer ensayo de la versi\u00f3n definitiva en la revista brit\u00e1nica Motor Cycling, confirmando que aquella ligera dos tiempos estaba llamada a cambiar las reglas del juego. Ese mismo a\u00f1o tuvo lugar su presentaci\u00f3n oficial en Espa\u00f1a, en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de la Feria de Barcelona, que en aquella \u00e9poca acog\u00eda conjuntamente autom\u00f3viles y motocicletas.<\/p>\n

A partir de 1966, la expansi\u00f3n de la Sherpa T fue imparable. En muy poco tiempo acumul\u00f3 m\u00e1s de 500 victorias y 30 campeonatos nacionales en distintos pa\u00edses, lo que dispar\u00f3 su demanda a nivel internacional. Ese mismo a\u00f1o se alcanzaron 20.042 unidades vendidas en todo el mundo, una cifra extraordinaria que no ser\u00eda superada hasta 1973, cuando se lleg\u00f3 a 23.149 unidades.<\/p>\n

A finales de los a\u00f1os 60, la Sherpa T de Trial representaba m\u00e1s del 90% de la producci\u00f3n total de Bultaco. Su nacimiento marc\u00f3 un antes y un despu\u00e9s. Con ella lleg\u00f3 la gran revoluci\u00f3n del Trial moderno: por primera vez los pilotos dispon\u00edan de motos realmente ligeras, \u00e1giles, divertidas y eficaces, capaces de superar claramente a las pesadas cuatro tiempos brit\u00e1nicas.<\/p>\n

En 2015 se cumplieron 50 a\u00f1os del nacimiento de uno de los modelos m\u00e1s m\u00edticos de Bultaco: la Sherpa T, considerada la reina del Trial. Una moto que transform\u00f3 la disciplina y que se mantuvo en producci\u00f3n, en sus m\u00faltiples evoluciones, durante casi dos d\u00e9cadas.<\/p>\n

A lo largo de su vida comercial, la Sherpa T experiment\u00f3 profundas transformaciones para mantener su liderazgo tecnol\u00f3gico. La primera versi\u00f3n comercializada fue el Modelo 10, en 1965. Otro hito importante lleg\u00f3 en 1972 con el lanzamiento de la Sherpa T 350, la primera moto de Trial de dos tiempos que superaba los 300 cc, ampliando las posibilidades de la especialidad.<\/p>\n

Bultaco tampoco se olvid\u00f3 de los m\u00e1s j\u00f3venes. Para ellos desarroll\u00f3 modelos espec\u00edficos como la Tir\u00f3n, la Chispa y las Sherpa T en versiones de 74 y 125 cc, asegurando as\u00ed el relevo generacional y consolidando una aut\u00e9ntica escuela de Trial.<\/p>\n

La Sherpa T no fue solo una moto, fue el s\u00edmbolo de una revoluci\u00f3n que cambi\u00f3 para siempre la historia del Trial.<\/p>\n

Desde 1965 hasta 1981<\/strong><\/p>\n

Entre 1965 y 1981, la Sherpa T vivi\u00f3 una evoluci\u00f3n constante que dio lugar a nada menos que 34 modelos distintos. Cada versi\u00f3n incorporaba mejoras t\u00e9cnicas, ajustes en geometr\u00edas, evoluciones de motor y peque\u00f1os detalles que buscaban mantener a la moto en la vanguardia del Trial mundial.<\/p>\n

Durante esos a\u00f1os, Bultaco supo adaptar la Sherpa T a las nuevas exigencias de la competici\u00f3n y a la evoluci\u00f3n del propio deporte, cada vez m\u00e1s t\u00e9cnico y exigente. No se trataba de simples cambios est\u00e9ticos, sino de una aut\u00e9ntica evoluci\u00f3n continua para conservar su liderazgo frente a una competencia cada vez m\u00e1s fuerte.<\/p>\n

Al margen de la Sherpa T, la gama se completaba con otros modelos emblem\u00e1ticos como la Sherpa N, su precursora, la Chispa y la Tir\u00f3n, pensadas especialmente para los m\u00e1s j\u00f3venes y para quienes se iniciaban en la disciplina.<\/p>\n

Fueron 16 a\u00f1os de producci\u00f3n ininterrumpida en los que la Sherpa T no solo fue una moto, sino un aut\u00e9ntico referente que marc\u00f3 una \u00e9poca irrepetible en la historia del Trial.<\/p>\n

Modelo 10: (1965 \u2013 1967)<\/strong>
\nTambi\u00e9n conocida como la \u201cSammy Miller\u201d. El motor de la primera Sherpa T derivaba del de la Sherpa S de motocross de cuatro velocidades y culata radial. El mismo a\u00f1o de su lanzamiento, 1965, se convirti\u00f3 en la primera moto no brit\u00e1nica en ganar los prestigiosos Seis D\u00edas de Trial de Escocia.<\/p>\n

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Modelo 27: (1967 \u2013 1968)<\/strong>
\nEste modelo se conoci\u00f3 tambi\u00e9n como la Sherpa \u201cSan Antonio\u201d, por haber sido desarrollado en la famosa finca de la familia Bult\u00f3. Su principal aportaci\u00f3n era el nuevo motor de concepci\u00f3n m\u00e1s moderna y cambio de cinco velocidades. Tambi\u00e9n desaparec\u00eda la caracter\u00edstica culata radial y se mejoraban suspensiones, sistema el\u00e9ctrico y est\u00e9tica con un nuevo dep\u00f3sito y sill\u00edn.<\/p>\n

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Modelo 49: (1968 \u2013 1971)<\/strong>
\nLa tercera versi\u00f3n de la Sherpa T represent\u00f3 un hito importante en la evoluci\u00f3n de la moto, ya que se mejor\u00f3 en todos los aspectos, est\u00e9tica incluida. Con este modelo Sammy Miller gan\u00f3 la primera edici\u00f3n del Campeonato de Europa. La moto dispon\u00eda de un magn\u00edfico motor de 250cc.<\/p>\n

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Modelo 73 Tir\u00f3n: (1972 \u2013 1974)<\/strong>
\nLa Bultaco Tir\u00f3n fue una moto pensada para los m\u00e1s j\u00f3venes aunque dise\u00f1ada a imagen y semejanza de la Sherpa T de los adultos. Se vio lastrada por un exceso de peso (c\u00e1rteres motor grandes), motor excesivo para un ni\u00f1o, por un neum\u00e1tico trasero sin tacos y por unos mandos que los peque\u00f1os no pod\u00edan accionar. sus motos siempre se ensayaban detalles t\u00e9cnicos que se aplicaban despu\u00e9s en la serie.<\/p>\n

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Modelo 80: (1971 \u2013 1972)<\/strong>
\nO \u201cKit Campe\u00f3n\u201d. El modelo 49 empieza a ofrecer como extra el c\u00e9lebre \u201cKit Campe\u00f3n\u201d a partir de 1969, opci\u00f3n que ya se incorpor\u00f3 de serie a partir de 1971 en el nuevo modelo 80. El popular Kit, llamado al principio \u201cKit Campe\u00f3n Profesional\u201d, consist\u00eda en un conjunto -dep\u00f3sito-sill\u00edn-placas laterales- en una sola pieza, m\u00e1s un escape especial y otros accesorios.<\/p>\n

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Modelo 91 y 92: (1972 \u2013 1974)<\/strong>
\nAparte de mantener la versi\u00f3n de 250 (modelo 91), Bultaco present\u00f3 la Sherpa T 350 (modelo 92), la primera moto de trial de dos tiempos de m\u00e1s de 300cc La versi\u00f3n de 1972 se conoci\u00f3 tambi\u00e9n como Sherpa \u00abIgnacio Bult\u00f3\u00bb, ya que el hijo mayor de Don Paco era piloto probador y en sus motos siempre se ensayaban detalles t\u00e9cnicos que se aplicaban despu\u00e9s en la serie.<\/p>\n

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Modelo 111 Chispa: (1974 \u2013 1982)<\/strong>
\nSe corrigieron los errores de la Tir\u00f3n creando la Chispa. La Chispa fue un modelo de mini moto infantil de Trial fabricada por Bultaco de 1974 a 1982. Su \u00e9xito comercial hizo que a lo largo de todo este per\u00edodo no experimentara ning\u00fan cambio sustancial y permaneciera con las caracter\u00edsticas generales inalteradas. Destinada a ni\u00f1os de entre 6 y 14 a\u00f1os, la Chispa era una peque\u00f1a reproducci\u00f3n a escala de la exitosa Sherpa, contribuyendo a popularizar en Catalu\u00f1a el \u00abTrial infantil\u00bb.<\/p>\n

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Modelo 124 y 125: (1974)<\/strong>
\nAl finalizar la temporada y para rentabilizar con ventas los \u00e9xitos deportivos, se ponen en producci\u00f3n estos modelos de Sherpa con algunos cambios sustanciales, algunos de ellos para reducir peso: chasis de cromo-molibdeno, bujes y corona de dural, nuevas llantas, etc.<\/p>\n

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Modelo 150 y 151: (1975)<\/strong>
\nEl modelo 151 fue el \u00faltimo en incorporar el \u00abKit Campe\u00f3n\u00bb. Presentaba pocas variaciones con respecto al modelo anterior: el refuerzo del chasis, la fijaci\u00f3n culata-chasis, un nuevo c\u00e1rter de embrague y un silenciador m\u00e1s eficaz con un dise\u00f1o diferente en la parte final. Para el mercado del Reino Unido hab\u00eda la opci\u00f3n de poner el dep\u00f3sito met\u00e1lico de color azul.<\/p>\n

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Modelo 133: (1974 \u2013 1975)<\/strong>
\nDe este modelo solo se fabricaron 13 unidades y en exclusiva para pilotos oficiales: Martin Lampkin, Malcolm Rathmell, Yrj\u00f6 Vesterinen, Manel Soler, etc. Estos dec\u00edan que era una moto muy rara y es por ello que no influy\u00f3 directamente en la fabricaci\u00f3n de los modelos 158 y 159.<\/p>\n

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Modelo 155 y 156: (1975 \u2013 1976)<\/strong>
\nEl aficionado al Trial cada vez era m\u00e1s joven y para fidelizar al cliente desde una corta edad, sin grandes alardes y aprovechando elementos ya existentes, Bultaco crea dos modelos nuevos: una Sherpa de 75 y otra de 125cc<\/p>\n

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Modelo 157, 158 y 159: (1975 \u2013 1976)<\/strong>
\nEn 1975 Bultaco volv\u00eda a renovar est\u00e9ticamente la Sherpa T desestimando el famoso \u00abKit Campe\u00f3n\u00bb y volviendo a los inicios: dep\u00f3sito y placas laterales por separado. Esta moto se conoci\u00f3 entre los aficionados como la \u00abManuel Soler\u00bb, dado que el piloto catal\u00e1n particip\u00f3 activamente en su desarrollo. Con los nuevos modelos 158 y 159 se consigui\u00f3 mejorar el par motor y la elasticidad de la Sherpa T, as\u00ed como la suavidad en las respuestas. Para conseguirlo, a la 350 se le cambi\u00f3 el carburador por un Bing 27 y se le aument\u00f3 la capacidad del filtro. Con el modelo 157 se abarcaba un nuevo mercado ya que la cilindrada del mismo no era superior a los 125 c.c.<\/p>\n

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Modelo 238: (1975 \u2013 1976)<\/strong>
\nEn varios pa\u00edses europeos las cilindradas inferiores a 240 c.c. ten\u00edan beneficios fiscales, pagaban menos aranceles y su precio pod\u00eda ser m\u00e1s competitivo. Por este motivo, Bultaco decidi\u00f3 fabricar este modelo de Sherpa con una rebaja sustancial de la cilindrada hasta llegar a los 238 c.c. Se vendi\u00f3 b\u00e1sicamente en Francia, pero ni tan siquiera el bastidor ten\u00eda una numeraci\u00f3n especial, por lo que es f\u00e1cil confundirla con el modelo 158 de 250 c.c.<\/p>\n

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Modelo 182 y 183: (1976)<\/strong>
\nEn el primer semestre de 1976 se ponen a la venta estos dos modelos de Sherpa con apenas variaciones y novedades con respecto a los modelos anteriores. Quiz\u00e1s lo m\u00e1s destacado sea la modificaci\u00f3n de cilindrada.<\/p>\n

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Modelo 184 y 185: (1976 \u2013 1978)<\/strong>
\nLa eficacia de estos nuevos modelos de 74 y 125cc gana muchos enteros con la nueva distribuci\u00f3n y el nuevo cambio, pero el peso sigue siendo demasiado elevado, con un rendimiento muy pobre y desfasado con respecto a la competencia.<\/p>\n

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Modelo 190 y 191: (1976)<\/strong>
\nPeque\u00f1os cambios con respecto a los modelos anteriores (158-159), que no difieren apenas en nada.<\/p>\n

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Modelo 198 y 199: (1978)<\/strong>
\nEl modelo 199 aparecido en 1978, adopt\u00f3 un innovador dep\u00f3sito de pl\u00e1stico irrompible, m\u00e1s estrecho en la zona de las rodillas, que arrincon\u00f3 para siempre el anterior de fibra de vidrio (aunque en el Reino Unido se exportaba con uno de aluminio por cuestiones legales). Esta nueva Sherpa T presentaba otras importantes innovaciones est\u00e9ticas, como el nuevo dise\u00f1o de asiento, filtro de aire y tapas laterales, guardabarros en pl\u00e1stico rojo y pintura negro mate en todo el motor, botellas de horquilla y manillar. En cuanto al motor, se redujo la anchura debido al cambio de la tapa de embrague y se aument\u00f3 la potencia. Finalmente, el bastidor se alarg\u00f3 en la parte posterior aumentando as\u00ed la rigidez.<\/p>\n

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Modelo 221: (1978 \u2013 1979)<\/strong>
\nEn un intento de aumentar las ventas en el sector de la moto de excursi\u00f3n, Bultaco lanza al mercado una Sherpa con un kit llamado \u201cKit Pirineos\u201d, que consiste en un dep\u00f3sito de mayor capacidad en pl\u00e1stico azul irrompible, un asiento biplaza, un asa met\u00e1lica trasera, unos reposapi\u00e9s para el pasajero y una transmisi\u00f3n secundaria adaptada al formato trial-excursi\u00f3n.<\/p>\n

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Modelo 184B y 185B: (1979)<\/strong>
\nEn 1979 se presenta la cuarta y \u00faltima versi\u00f3n de las Sherpa 74 y 125. M\u00e1s cambios radicales en relaci\u00f3n a sus antecesoras. Ahora el modelo es azul en lugar de rojo. Dep\u00f3sito en polietileno con un acabado mucho mejor que el de sus hermanas mayores. Este modelo es muy atractivo, por su parecido con la 350 campeona del mundo.<\/p>\n

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Modelo 198A y 199A: (1979 \u2013 1980)<\/strong>
\nEl departamento de desarrollo tecnol\u00f3gico de Bultaco no pasaba por su mejor momento y, ante la imposibilidad de presentar grandes cambios t\u00e9cnicos, en 1979 se volvi\u00f3 a renovar la est\u00e9tica, cambiando el cl\u00e1sico color rojo por el azul, tanto en el dep\u00f3sito y placas, como en los guardabarros y chasis. Color que empezaba a dominar en todos los modelos de la marca y que para la Sherpa no iba a ser menos. Tambi\u00e9n fueron cambiados y mejorados chasis, anclajes del motor, basculante, etc.<\/p>\n

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Modelo 198B y 199B: (1981)<\/strong>
\nEn plena crisis de Bultaco (crisis que acab\u00f3 comportando su cierre), la nueva Sherpa T se present\u00f3 en el Sal\u00f3n de Barcelona de 1981. Dotada de un nuevo cambio de seis velocidades y un chasis recortado a la cola (en un intento de perder peso), era una r\u00e9plica del prototipo desarrollado por Yrj\u00f6 Vesterinen durante la temporada de 1981 en la que el finland\u00e9s volvi\u00f3 a Bultaco, financiado por los importadores europeos. Fue la \u00faltima versi\u00f3n de la Sherpa T y signific\u00f3 el paso final en el desarrollo de la moto de trial m\u00e1s c\u00e9lebre de todos los tiempos, despu\u00e9s de haber dominado la disciplina del trial durante m\u00e1s de quince a\u00f1os. Uno de los rasgos m\u00e1s caracter\u00edsticos de esta moto era su chasis pintado de blanco, por lo que era conocida como \u00abla blanca\u00bb.<\/p>\n

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Las evoluciones sobre base Bultaco<\/strong><\/p>\n

No eran propiamente Sherpa T, pero s\u00ed representaban una evoluci\u00f3n natural de su concepto. Nos referimos a las JJ Cobas que montaban el mismo motor Bultaco, aut\u00e9ntico coraz\u00f3n mec\u00e1nico que hab\u00eda demostrado sobradamente su eficacia y fiabilidad en competici\u00f3n.<\/p>\n

A finales de los a\u00f1os 70 y comienzos de los 80, cuando el Trial evolucionaba r\u00e1pidamente hacia motos m\u00e1s ligeras, estilizadas y con mejores geometr\u00edas, algunos preparadores y fabricantes apostaron por reinterpretar la base mec\u00e1nica Bultaco bajo conceptos m\u00e1s modernos. Entre ellos destac\u00f3 JJ Cobas, que desarroll\u00f3 chasis mucho m\u00e1s avanzados, con una concepci\u00f3n m\u00e1s estilizada y enfocada al pilotaje t\u00e9cnico que empezaba a imponerse en la disciplina.<\/p>\n

Estas motos no llevaban el nombre Sherpa T, pero manten\u00edan su esencia, el motor Bultaco segu\u00eda siendo el alma del conjunto. La diferencia estaba en la parte ciclo, en la distribuci\u00f3n de pesos, en la ergonom\u00eda y en la b\u00fasqueda constante de ligereza y precisi\u00f3n.<\/p>\n

En cierto modo, aquellas JJ Cobas con motor Bultaco<\/strong> pueden considerarse herederas espirituales de la Sherpa T, una evoluci\u00f3n hacia el Trial moderno, manteniendo el car\u00e1cter y la personalidad mec\u00e1nica que hab\u00eda hecho grande a la marca.<\/p>\n

Fueron el puente entre una \u00e9poca y otra, entre el Trial cl\u00e1sico de los a\u00f1os 60 y 70 y la nueva generaci\u00f3n de motos que marcar\u00edan el camino en los a\u00f1os posteriores.<\/p>\n

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Sherpa T \u2013 Historia de un gran modelo Desde su nacimiento en 1964, la Sherpa T marc\u00f3 un antes y un despu\u00e9s en el mundo del Trial. Revolucion\u00f3 la especialidad hasta el punto de dejar obsoletas, pr\u00e1cticamente de la noche a la ma\u00f1ana, a las pesadas motos de cuatro tiempos que dominaban hasta entonces. Su […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":5111,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[],"class_list":["post-19722","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-bultaco-trial"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bonaiguatrial.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19722","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bonaiguatrial.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bonaiguatrial.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bonaiguatrial.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bonaiguatrial.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=19722"}],"version-history":[{"count":24,"href":"https:\/\/bonaiguatrial.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19722\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":20088,"href":"https:\/\/bonaiguatrial.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19722\/revisions\/20088"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bonaiguatrial.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5111"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bonaiguatrial.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=19722"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bonaiguatrial.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=19722"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bonaiguatrial.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=19722"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}