En la mayor\u00eda de los casos, so\u00f1ar con tu \u00eddolo de juventud va relacionado con tus ilusiones. L\u00f3gicamente no es lo mismo so\u00f1ar con recuerdos que te producen nostalgia y tristeza y con la sensaci\u00f3n de que cualquier tiempo pasado fue mejor, que si le recuerdas con la alegr\u00eda de saber que a\u00fan puedes ilusionarte, disfrutar de los recuerdos pero tambi\u00e9n del momento presente. So\u00f1aba con hablar con \u00e9l y por fin lo he conseguido. Es amable, cordial, sencillo, simp\u00e1tico y hablador, muy hablador, jajaja\u2026<\/p>\n
Con la excusa de la entrega del libro\u00a0ZERO!<\/strong>\u00a0nos reunimos en una cafeter\u00eda del barrio barcelon\u00e9s de Sarri\u00e0 y estuvimos hablando largo y tendido de todo: de Bultaco, de motos, de su vida personal, etc. pero principalmente de Trial. Os dejo con lo m\u00e1s interesante, que he resumido en forma de entrevista.<\/p>\n Ignacio Bult\u00f3 Sagnier (17 de diciembre de 1951), casado con\u00a0Matilde Mata Bufill. Padre de\u00a0In\u00e9s y Mar\u00eda y abuelo de Pedro, Lorenzo, Salva e In\u00e9s.<\/p>\n \u201cYato\u201d es el cuarto hijo (primer var\u00f3n) de los diez (5 chicas y 5 chicos) que tuvieron Don Francisco Xavier Bult\u00f3 Marqu\u00e9s y Do\u00f1a In\u00e9s Sagnier Mu\u00f1oz.<\/p>\n \u00bfDe d\u00f3nde viene el apodo \u201cYato\u201d?<\/b><\/p>\n Me lo puso mi hermana mayor Anta, como no sab\u00eda decir Ignacio, me llamaba \u201cYato\u201d.<\/i><\/p>\n \u00bfC\u00f3mo fue la relaci\u00f3n con tu padre en el aspecto motociclista? \u00bfY con tu madre?<\/b><\/p>\n Tuve la gran suerte que mi padre adem\u00e1s fue mi mejor amigo, con \u00e9l aprend\u00ed una barbaridad sobre toda la t\u00e9cnica y la \u00abpoes\u00eda\u00bb que se relaciona con la t\u00e9cnica de construcci\u00f3n y de conducci\u00f3n de cualquier veh\u00edculo necesitado de \u00abequilibrio din\u00e1mico\u00bb, adem\u00e1s de ense\u00f1arme todos los trucos para exprimir y sacar el m\u00e1ximo partido en las carreras.\u00a0<\/i>Mi madre, siempre me apoy\u00f3, pero pasaba bastante miedo cuando yo corr\u00eda, como sucede con la mayor\u00eda de ellas, pero siempre me apoy\u00f3, anim\u00f3 y ayud\u00f3, para que disfrutase al m\u00e1ximo de mi deporte, de hecho el jersey que llev\u00e9 en mi primer moto-x oficial en Esplugues y que se puede ver en muchas de las fotos de aquella carrera, era suyo.<\/i><\/p>\n \u00bfCu\u00e1l fue tu primera moto y a qu\u00e9 edad?<\/b><\/p>\n Mi primera moto fue una Montesa Br\u00edo 80, preciosa y exacta r\u00e9plica que era una bicicleta a pedales, la cual me desesperaba porque iba mucho peor que mi bici normal, debido al extra peso que le daba su fant\u00e1stica carrocer\u00eda de madera.\u00a0<\/i>Mi primera moto con motor, fue un prototipo que construy\u00f3 mi amigo y gran mec\u00e1nico Daniel Gonz\u00e1lez Castro, con la ayuda de mi padre, con chasis y suspensiones de TSS, neum\u00e1ticos de 16′ y motor Ducson 50cc. de 3 marchas.\u00a0<\/i>Yo ten\u00eda 7 a\u00f1os y nunca quer\u00eda bajarme de ella, aprend\u00ed a derrapar, saltar y hacer motocross. Despu\u00e9s de un a\u00f1o, Daniel le puso un motor MYMSA de 75cc. y cuatro marchas, que la mejor\u00f3 mucho, y a partir de la siguiente moto ya todo fueron Bultacos hasta las Navidades de 1979, cuando cerr\u00f3 la f\u00e1brica.<\/i><\/p>\n \u00bfCu\u00e1ndo fuiste consciente de lo que era una Sherpa?<\/b><\/p>\n Desde la primera vez que vi en San Antonio, el prototipo que pon\u00eda a punto la f\u00e1brica siguiendo las exigencias que ped\u00eda Sammy Miller.\u00a0<\/i>\u00c9l me invit\u00f3 a probar su Ariel GOV 132, que hab\u00eda llevado hasta all\u00ed para poder comparar y yo que ya ten\u00eda a Sammy como el mejor corredor de trial del momento, todav\u00eda lo admir\u00e9 m\u00e1s por hacer las zonas que hac\u00eda con esa moto, que me pareci\u00f3 dificil\u00edsima comparada con la ligera Sherpa de desarrollo.<\/i><\/p>\n \u00bfC\u00f3mo viviste el desarrollo de la Sherpa?<\/b><\/p>\n Con enorme intensidad e ilusi\u00f3n, porque despu\u00e9s de la puesta a punto del primer proto con Sammy, el desarrollo de ella nunca se par\u00f3 y durante mi tiempo en el campeonato de Espa\u00f1a de trial, 1968-1973, intervine activamente en su desarrollo que sigui\u00f3 perfeccion\u00e1ndose y mejorando hasta que se cerr\u00f3 la f\u00e1brica en aquellas aciagas Navidades de 1979.<\/i><\/p>\n \u00bfTe consideras afortunado teniendo privilegios por ser el hijo del \u201cjefe\u201d o era un h\u00e1ndicap?<\/b><\/p>\n Absolutamente afortunado, aunque nunca tuve privilegios sobre mis compa\u00f1eros de equipo, ten\u00eda la gran ventaja de poder disponer de todas las mejoras que introduc\u00eda la fabrica, pero tambi\u00e9n el h\u00e1ndicap para los resultados, que no para el conocimiento, de ser el piloto que probaba y evaluaba el primero, todos los \u00abexperimentos\u00bb que se nos ocurr\u00edan, de los cuales solo se pasaban al resto del equipo los que supon\u00edan mejora, pero yo tambi\u00e9n me hab\u00eda \u00abtragado\u00bb los que no iban bien.\u00a0<\/i>Con mi padre siempre coment\u00e1bamos que si de 10 \u00abexperimentos\u00bb que prob\u00e1bamos, 1 iba mejor que lo que ten\u00edamos era un gran \u00e9xito, as\u00ed que imagina cuantos fueron malos o inservibles.<\/i><\/p>\n \u00bfQu\u00e9 recuerdos tienes de la finca de San Antonio?<\/b><\/p>\n Para m\u00ed los mejores, pues en ella pasaba mis veranos y fines de semana desde ni\u00f1o, la compart\u00ed con toda mi familia, aprend\u00ed\u00a0 a ir en moto, corr\u00ed carreras que organiz\u00e1bamos, asist\u00ed a eventos importantes como el desarrollo de la primera Bultaco, la Tralla 101, del nacimiento de modelos m\u00edticos, la Sherpa T, las excursiones con todos los pilotos que ven\u00edan a correr el GP de Formula 1 a Montju\u00efc, el Trial de San Antonio desde el primero al \u00faltimo, todos mis entrenos para correr motocross, cursillos de perfeccionamiento con Joel Robert y muchos m\u00e1s eventos y actividades que se organizaban all\u00ed alrededor de Bultaco.<\/i><\/p>\n \u00bfEs cierto que ten\u00eda 100 hect\u00e1reas y ahora 12?<\/b><\/p>\n Es cierto y triste, pues mi padre tuvo que vender 88 has. para poder hacer frente a parte de las deudas que surgieron al final de Bultaco.<\/i><\/p>\n \u00bfCu\u00e1ndo fuiste consciente de lo que era el Trial y porqu\u00e9 empezaste a practicarlo?<\/b><\/p>\n Ya de peque\u00f1o, con mi Bultaco-Ducson hac\u00edamos trial con mi padre y sus amigos y empec\u00e9 a practicarlo porque era algo que pod\u00eda hacerlo dentro de nuestra finca y que para entrenarme no necesitaba tener a otros competidores, all\u00ed aprend\u00ed que como en el golf, se trata de una especialidad en la que compites contra las zonas.<\/i><\/p>\n \u00bfC\u00f3mo fue tu juventud rodeado de tan buenos pilotos de Trial?<\/b><\/p>\n Insuperable, aunque lo bueno era que Bultaco adem\u00e1s de tener corredores de trial, los ten\u00eda de Velocidad, Motocross, Dirt-Track y de todas las especialidades que se practicaban en moto y a veces en coche, como los pilotos de F1 o de esqu\u00ed. Tener acceso a todos ellos, fue un privilegio del que todav\u00eda doy gracias<\/i><\/p>\n \u00bfTen\u00edas predilecci\u00f3n por alguno en particular a nivel nacional y a nivel internacional?<\/b><\/p>\n En realidad predilecci\u00f3n por todos los que compet\u00edan con Bultaco, aunque mi \u00ab\u00eddolo\u00bb era Mike Hailwood, porque a m\u00ed lo que realmente me apasiona es la velocidad.<\/i><\/p>\n \u00bfTen\u00edas man\u00eda a alguno en particular?<\/b><\/p>\n Si, solo a uno, cuyo nombre no dir\u00e9, por tramposo y poco deportivo.<\/i><\/p>\n \u00bfQui\u00e9n consideras que fue el mejor piloto de Trial hasta la llegada de Jordi Tarr\u00e9s?<\/b><\/p>\n Todos los campeones del mundo del equipo oficial Bultaco, Lluis Gallach y Eddie Lejeune.<\/i><\/p>\n \u00bfPor qu\u00e9 dejaste el Trial y te pasaste al Motocross?<\/b><\/p>\n Porque a m\u00ed no me gustaba la competici\u00f3n de trial, corr\u00eda y ganaba el Campeonato de Espa\u00f1a, porque mi padre y todos los t\u00e9cnicos de Bultaco me ped\u00edan que lo hiciese para evitar que pudiese ganar otra marca, por eso en cuanto Manuel Soler \u00abel Monstruito\u00bb pudo correr y ganar el Campeonato, cambi\u00e9 de especialidad.<\/i><\/p>\n \u00bfTe hubiera gustado ser piloto oficial de otras especialidades?<\/b><\/p>\n Si, sobre todo de velocidad, pero en la \u00e9poca que me toc\u00f3, era peligros\u00edsimo y el riesgo de matarse era demasiado elevado. Mi padre y sobre todo mi madre, me pidieron que no lo hiciese, porque los har\u00eda sufrir demasiado y por ellos y porque en motocross ya me lo pasaba muy bien, nunca corr\u00ed como oficial en dicha especialidad.<\/i><\/p>\n \u00bfCon qu\u00e9 especialidad disfrutaste m\u00e1s?<\/b><\/p>\n Cuando pude rodar con la TSS 400 Montju\u00efc en el circuito del Jarama, en un cursillo con Nieto y Agostini.<\/i><\/p>\n \u00bfTrabajaste o tuviste alg\u00fan cargo en la f\u00e1brica Bultaco?<\/b><\/p>\n Si, primero como piloto oficial y probador, despu\u00e9s de retirarme fui responsable de las suspensiones durante 2 a\u00f1os y finalmente jefe de ventas durante los 6 meses finales antes de cerrar la f\u00e1brica en la Navidad de 1979.<\/i><\/p>\n \u00bfSabes por qu\u00e9 cerr\u00f3 Bultaco?<\/b><\/p>\n Si, los motivos son tristes y el c\u00famulo de circunstancias empeoraron la situaci\u00f3n, pr\u00e1cticamente fue algo inexorable<\/i>.<\/p>\n \u00bfSe hubiera podido salvar de alguna manera o hacer m\u00e1s de lo que se hizo para que no cerrara?<\/b><\/p>\n En perspectiva, parece que se podr\u00eda haber hecho algo mas, aunque no mucho porque las circunstancias del momento, pareci\u00f3 que se conjurasen con el \u00fanico objetivo de cerrar la f\u00e1brica.<\/i><\/p>\n \u00bfC\u00f3mo se vivi\u00f3 en la familia y en ti particularmente el cierre de Bultaco?<\/b><\/p>\n Como ya he dicho con una tristeza y ansiedad enorme, pues ve\u00edamos que se estaba echando por la borda todo un esfuerzo tit\u00e1nico, una tecnolog\u00eda puntera y una ilusi\u00f3n muy continuada, que parec\u00eda que los \u00fanicos que la sent\u00edamos \u00e9ramos el reducido grupo de Bultaquistas que luchamos contra ello.<\/i><\/p>\n \u00bfCon el cierre de la f\u00e1brica, erais conscientes que hab\u00edais creado un mito?<\/b><\/p>\n Si, la prueba es que hace 40 a\u00f1os que la f\u00e1brica cerr\u00f3, el doble de a\u00f1os que estuvo abierta y ya veis que hoy el nombre de Bultaco sigue siendo casi tan atractivo para muchos aficionados como cuando estaba abierta, esto me hace concluir que entre todos, bajo la direcci\u00f3n de mi padre, hicimos las cosas muy bien.<\/i><\/p>\n \u00bfEl cierre de Bultaco arruin\u00f3 la familia? \u00bfOs enfrent\u00f3?<\/b><\/p>\n Nos arruin\u00f3 absolutamente, pero no cre\u00f3 ning\u00fan enfrentamiento ni entre la familia ni entre el equipo fundador y directivo, todos entendimos que ten\u00edamos que dar gracias a Dios, por habernos permitido vivir quiz\u00e1s la m\u00e1s grande aventura t\u00e9cnico-deportiva que haya habido en Espa\u00f1a.<\/i><\/p>\n \u00bfGuardas alguna moto de Trial de aquellos tiempos?<\/b><\/p>\n Si, una de las Kit Campe\u00f3n con la que corr\u00ed durante el Campeonato de Espa\u00f1a de 1972 y una toda azul, creo que es modelo 199-A, la \u00faltima que me asign\u00f3 la f\u00e1brica para colaborar en el desarrollo, ambas las tengo en uso y siguen d\u00e1ndome muchas satisfacciones.<\/i><\/p>\n \u00bfGuardas la gorra de cuadros de tu padre?<\/b><\/p>\n No, me sobra con recordarlo como era y lo hago con mucha frecuencia, pues tuve la ocasi\u00f3n y privilegio de conocerlo bien, siendo una persona irrepetible.<\/i><\/p>\n \u00bfQu\u00e9 piensas de las otras marcas contra las que tuviste que competir: Montesa y Ossa especialmente y de los pilotos que las llevaban?<\/b><\/p>\n Ambas marcas tuvieron excelentes pilotos y compet\u00edan muy bien y con ah\u00ednco, pero el balance de victorias siempre se decant\u00f3 hacia nuestro lado, un dato que lo demuestra es que desde que se cre\u00f3 el Campeonato del Mundo de Trial, solo hubo una marca campeona hasta que se cerr\u00f3 en las Navidades de 1979 \u00a1Bultaco<\/b>!<\/i><\/p>\n \u00bfPor qu\u00e9 el nacimiento de Merlin?<\/b><\/p>\n Al cerrar Bultaco, nos quedamos como hu\u00e9rfanos y con un grupo de amigos m\u00edos y unos medios rid\u00edculamente escasos, fuimos capaces de crear una marca, con la que logramos ganar dos Campeonatos de Espa\u00f1a y hacer unas clasificaciones m\u00e1s que decorosas en el Campeonato del Mundo.<\/i><\/p>\n \u00bfPor qu\u00e9 se cerr\u00f3 Merlin?<\/b><\/p>\n La dimensi\u00f3n financiera de la sociedad, era todav\u00eda m\u00e1s rid\u00edcula que los medios de los que habl\u00e9 en la pregunta anterior y si bien estos los pudimos sobrellevar con mucho esfuerzo y una gran ilusi\u00f3n, el tema financiero no pudimos mejorarlo lo m\u00ednimo suficiente para seguir vivos.<\/i><\/p>\n Despu\u00e9s de Merlin, \u00bfqu\u00e9 fue de tu etapa profesional?<\/b><\/p>\n Con los conocimientos en suspensiones que hab\u00eda adquirido en Bultaco y en Merl\u00edn, fundamos una ingenier\u00eda con mi primo Manuel Marqu\u00e9s, con la que nos especializamos en veh\u00edculos de carreras y con la que tuvimos \u00e9xitos bastante importantes, como las suspensiones que desarrollamos para los Range-Rover de la escuder\u00eda Halt-up! y el Lada Niva de Salvador Serv\u00eda y Jaime Puig para el Paris-Dakar, la puesta a punto de las \u00faltimas Derbi 125cc. de Gran Premio o las suspensiones que ayudaron a hacer del Seat Ibiza Kit Car, Campe\u00f3n del Mundo de rallys en categor\u00eda dos ruedas motrices.\u00a0<\/i>A ra\u00edz de ello, Seat-Sport me contrat\u00f3 como t\u00e9cnico y estuve trabajando como responsable del equipo de pruebas de los WRC, Project manager de los Cupra de la primera \u00e9poca, para finalmente ser el que aport\u00f3 la idea y el desarrollo como Project Manager del Le\u00f3n Supercopa.<\/i><\/p>\n Y ahora, \u00bfest\u00e1s jubilado? \u00bfa qu\u00e9 te dedicas?<\/b><\/p>\n Ahora estoy jubilado y adem\u00e1s de ejercer como abuelo de mis nietos, arduo trabajo, me ocupo de nuestra querida finca de San Antonio, donde organizamos eventos y bodas, que nos van muy bien.<\/i><\/p>\n \u00bfPor qu\u00e9 no se ha podido utilizar la marca \u201cBultaco\u201d para crear una nueva marca de motos?<\/b><\/p>\n Porque despu\u00e9s de que nos la ofreciese el Sr. Ca\u00f1ellas de Montesa y recuperarla, pensamos que lo mejor, al ser 10 hermanos propietarios, era licenciar el nombre a quien estuviese interesado en \u00e9l.<\/i><\/p>\n \u00bfPor qu\u00e9 no han prosperado las Bultaco el\u00e9ctricas?<\/b><\/p>\n Al no estar en absoluto involucrado en el proyecto, no te lo s\u00e9 decir, pero el tema el\u00e9ctrico es muy dif\u00edcil y se necesita tener al lado una financiaci\u00f3n y una tecnolog\u00eda enormes.<\/i><\/p>\n \u00bfSigues el Trial moderno con Toni Bou a la cabeza?<\/b><\/p>\n S\u00ed, para mi Toni Bou es el mejor piloto de motos que existe y ha existido, alguien que es 26 veces Campe\u00f3n del Mundo es irrepetible.<\/i><\/p>\n \u00bfCrees que el deporte que practican actualmente se le puede llamar Trial?<\/b><\/p>\n Absolutamente, es el mismo deporte que practic\u00e1bamos nosotros con un grado de dificultad superlativo, aunque creo que hay un fallo que cometen sobre todo los que aplican el reglamento y es no penalizar con m\u00e1s fiascos los momentos de parada en el avance del eje de rueda delantera, si se aplicase estrictamente, creo que se podr\u00edan marcar zonas m\u00e1s \u00abhumanas\u00bb y recuperar\u00edamos a muchos aficionados.<\/i><\/p>\n \u00bfTe haces tuya la frase de tu padre \u201cEl mercado sigue la bandera a cuadros\u201d?<\/b><\/p>\n Absolutamente y se demuestra en el hecho que las grandes marcas de motos y coches, compiten a m\u00e1ximo nivel con el objetivo de ganar y as\u00ed prestigiar y ense\u00f1ar su nombre y tecnolog\u00eda.\u00a0<\/i>En Bultaco, hab\u00eda gran diferencia en las ventas entre las semanas que hab\u00edamos ganado, mayores, y las pocas que perd\u00edamos, en las cuales las ventas se resent\u00edan.<\/i><\/p>\n \u00bfCrees que la juventud sabe qu\u00e9 quiere decir el dedo pulgar enhiesto?<\/b><\/p>\n Muchos no saben que es el logo de Bultaco, pero es un gesto optimista y f\u00e1cil, que indica un gran estado de satisfacci\u00f3n que por eso gusta tanto a los j\u00f3venes.<\/i><\/p>\n \u00bfTe sientes c\u00f3modo en los Triales de cl\u00e1sicas?<\/b><\/p>\n Mucho, aunque lo hago fatal, reencuentro a viejos amigos y al no jugarme nada con mi resultado, m\u00e1s que la honrilla, puedo disfrutar sin presi\u00f3n.<\/i><\/p>\n \u00bfVolveremos a ver alguna vez no muy lejana el Trial de San Antonio?<\/b><\/p>\n \u00bfPor qu\u00e9 no? aunque sinceramente no tenemos ning\u00fan plan concreto de momento.<\/i><\/p>\n Y ya para acabar\u2026 \u00bfMe puedes explicar algunas an\u00e9cdotas de Bultaco, de la Sherpa y del Trial?<\/b><\/p>\n Hay muchas, la Sherpa cuando sali\u00f3 al mercado fue una enorme revoluci\u00f3n y Sammy Miller lo vio tan claro desde el principio, que hizo incluir una cl\u00e1usula en su contrato que dec\u00eda \u00abEl piloto se compromete a ganar al menos, un 80% de los triales en los que participe con la Sherpa\u00bb y lo hizo con creces, en cuanto a los pilotos-clientes, en Inglaterra muchos mejoraron tanto al comprar y pilotar la Sherpa, que parec\u00eda que hubiesen rejuvenecido, tanto es as\u00ed que empezaron a llamarla la \u00abgl\u00e1ndula de mono\u00bb que era un experimento que estaban llevando a cabo en unos laboratorios y que pretend\u00eda que con un extracto de dicha gl\u00e1ndula, se lograba rejuvenecer al individuo al que se le aplicaba.<\/i><\/p>\n Evidentemente estuvimos m\u00e1s de 20 minutos conversando y en ning\u00fan momento le incomod\u00f3 hablar de ciertos temas \u201ccalientes\u201d, pero como podr\u00e9is entender tampoco los quiero hacer p\u00fablicos.<\/p>\n Gracias \u201cYato\u201d. Como dec\u00eda al principio, so\u00f1aba con hablar contigo y por fin lo he conseguido.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" En la mayor\u00eda de los casos, so\u00f1ar con tu \u00eddolo de juventud va relacionado con tus ilusiones. 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