Me apetec\u00eda hablar largo y tendido con el primer Campe\u00f3n de Espa\u00f1a de Trial y con la excusa de la entrega del libro ZERO! nos reunimos y pudimos hablar de todo: de Montesa, de motos, de bicicletas, de su vida personal, etc. pero principalmente de Trial. Os dejo con lo m\u00e1s interesante, que he resumido en forma de entrevista.<\/p>\n
Pere Pi Parera (12 de julio de 1940), casado con Maria Isern Mart\u00ed (actualmente divorciado).<\/p>\n
Hijo de\u00a0Joaqu\u00edn Pi Torras y Rosa Parera Bellonch.<\/p>\n
Hermano peque\u00f1o de Ton, cinco a\u00f1os mayor que Pere.<\/p>\n
Padre de 2 hijos, Eva y Ot.<\/p>\n
Abuelo de Maria Pi.<\/p>\n
\u00bfMe puedes contar algo de tu infancia?<\/b><\/p>\n
Nac\u00ed en Lli\u00e7\u00e0 d\u2019Amunt el 12 de julio de 1940.<\/i><\/p>\n
A los 7 a\u00f1os empec\u00e9 a ir a las Escuelas P\u00edas de Granollers y a los 10 a\u00f1os a la Academia Corts, tambi\u00e9n de Granollers.<\/i><\/p>\n
A los 12 a\u00f1os tuve una enfermedad grav\u00edsima y los m\u00e9dicos comunicaron a mis padres que no ten\u00eda mucho tiempo de vida. Un m\u00e9dico naturista me cur\u00f3, estuve ingresado 6 meses y posteriormente me mandaron a un \u201ccambio de aguas\u201d en Calahorra, despu\u00e9s de 2 a\u00f1os qued\u00e9 totalmente curado.<\/i><\/p>\n
La familia nos quedamos en la miseria total y tuve que empezar a trabajar a los 13 a\u00f1os en la Riera de Caldes \u201chaciendo arena\u201d con una zaranda (cedazo o criba). A los 14 a\u00f1os pude entrar a trabajar en Derbi.<\/i><\/p>\n
Unos amigos me hab\u00edan pedido trabajar en La Fonda Europa de Granollers y el d\u00eda siguiente de que Derbi me aceptara, la Fonda Europa me llam\u00f3 para ir a trabajar. Viene de un d\u00eda que no sea cocinero en lugar de motorista.<\/i><\/p>\n
Con una Derbi-98 aprend\u00ed a conducir una moto y tambi\u00e9n aprend\u00ed a tener equilibrio, participando en Gymkhanas, Motocross y Velocidad, todo con la misma Derbi-98.<\/i><\/p>\n
\u00bfC\u00f3mo fue la relaci\u00f3n con tu padre en el aspecto motociclista? \u00bfY con tu madre?<\/b><\/p>\n
Mi padre no me vio conducir en moto dado que se separ\u00f3 de mi madre y se fue a Francia a trabajar y mi madre siempre me dec\u00eda: \u201ccuidado no te hagas da\u00f1o\u201d. Me puso una peque\u00f1a medalla cosida dentro del forro del pantal\u00f3n que me serv\u00eda de amuleto.<\/i><\/p>\n
\u00bfCu\u00e1l fue tu primera moto y a qu\u00e9 edad?<\/b><\/p>\n
A los 16 a\u00f1os tuve el carnet de conducir. Nunca tuve una moto a mi nombre dado que al empezar a correr y a ganar me dejaron motos de f\u00e1brica para ir a casa. Cuando particip\u00e9 en las primeras\u00a0Gymkhanas\u00a0me acompa\u00f1aba Joan Puig de Derbi y yo compet\u00eda con la misma moto que \u00e9l me acompa\u00f1aba. Tengo muy buen recuerdo.<\/i><\/p>\n
\u00bfQu\u00e9 recuerdos tienes de ella?<\/b><\/p>\n
La Derbi-98 era la mejor moto dentro de un campo de futbol (de arena), es por ello que ganaba casi todas las\u00a0Gymkhanas\u00a0y los partidos de MotoBall (futbol en moto).<\/i><\/p>\n
Antes de entrar en Montesa, \u00bfestuviste ligado al sector motociclista?<\/b><\/p>\n
Como ya he comentado, a los 14 a\u00f1os empec\u00e9 a trabajar en Derbi y durante dos a\u00f1os hice de \u201cpinche\u201d del Director, Pepito Rabasa.<\/i><\/p>\n
Luego le ped\u00ed ir a trabajar con Francisco \u201cPaco\u201d Tombas (un genio de la mec\u00e1nica), y me lo concedi\u00f3. Con Tombas aprend\u00ed mucho; a c\u00f3mo empezar una moto de cero, c\u00f3mo trucarlas, c\u00f3mo conducir por carretera, etc. Tombas era muy bueno en velocidad, hab\u00eda ganado muchas competiciones y me ense\u00f1o a trazar en las curvas de La Conreria (Tiana \u2013 Sant Fost de Campsentelles). Aprend\u00ed r\u00e1pidamente y en el primer Campeonato de Espa\u00f1a de velocidad de 100cc corr\u00ed con la Derbi-98, junto con Tombas y Montle\u00f3n y les gan\u00e9. Qued\u00e9 Campe\u00f3n de Espa\u00f1a. Tambi\u00e9n compet\u00ed en las 24 Horas de Montjuic en la categor\u00eda de Turismos en el equipo de Agramunt-Pi con una Derbi-350 bicil\u00edndrica, tambi\u00e9n ganamos. Con la Derbi-98 compet\u00ed en el Rallye del Valle de Aran y tambi\u00e9n lo gan\u00e9.<\/i><\/p>\n
Dado que era el \u201cchico revoluci\u00f3n\u201d, una de las primeras cosas que hizo Rafa Marsans (que en 1959 entr\u00f3 en Montesa a propuesta de Leopoldo Mil\u00e1, quien le contrat\u00f3 para organizar el departamento deportivo de la empresa despu\u00e9s de que Francisco Javier Bult\u00f3 la hubiera abandonado junto con un grupo de directivos para fundar Bultaco), en este nuevo cargo, fue ficharme como piloto oficial de la marca para competir en motocross.<\/i><\/p>\n
En Montesa empez\u00f3 mi real historia deportiva consiguiendo 6 t\u00edtulos de Campe\u00f3n de Espa\u00f1a de Motocross y mi inclinaci\u00f3n hacia la innovaci\u00f3n.<\/i><\/p>\n
\u00bfPor qu\u00e9 dejaste otras especialidades en las que fuiste campe\u00f3n para dedicarte al Trial?<\/b><\/p>\n
En 1966 termin\u00e9 mi etapa de competir en Motocross, llevaba 8 a\u00f1os y no pod\u00eda m\u00e1s. Se me daba muy bien la innovaci\u00f3n de las motos por lo que prefer\u00ed dedicarme a ello. Innovando hice la moto de Trial y para ponerla a punto (y al ser menos duro que el Motocross), prest\u00e9 m\u00e1s atenci\u00f3n y consegu\u00ed lo que ser\u00eda el primer Campeonato de Espa\u00f1a de Trial y 3 subt\u00edtulos.<\/i><\/p>\n
\u00bfCu\u00e1ndo fuiste consciente de lo que era el Trial y porqu\u00e9 empezaste a practicarlo?<\/b><\/p>\n
En el Motocross llegu\u00e9 al l\u00edmite de mis posibilidades (ya hab\u00eda ganado 6 t\u00edtulos) y hubo un momento en que dije \u00a1basta!, para dedicarme el 100% al Departamento de I+D de Montesa que yo hab\u00eda iniciado en 1962 y dedicando mi tiempo al dise\u00f1o de las Capra y Enduro. En este departamento llegamos a ser 40 personas.<\/i><\/p>\n
Al quedarme el 100% en el Departamento de I+D y dado que era muy inquieto, pens\u00e9 que un nuevo deporte llamado \u201cTrial\u201d lo podr\u00eda practicar simult\u00e1neamente sin demasiados problemas, ya que no requer\u00eda de largos desplazamientos, ni condicionar los entrenos. No necesitaba llegar el d\u00eda antes para entrenar en la prueba, etc.<\/i><\/p>\n
En estas circunstancias empec\u00e9 a prepararme un prototipo de moto de Trial, participando en todas las pruebas que hab\u00eda por Catalunya. En cuesti\u00f3n de 3 meses ya ten\u00eda la moto a mi gusto y pens\u00e9 que tambi\u00e9n se podr\u00eda fabricar y vender en serie, desvi\u00e1ndome para lo que me hab\u00eda fichado Rafa Marsans, que no era otra cosa que para competir y no para innovar. Normalmente los pilotos no son innovadores, solo aconsejan y dan su opini\u00f3n.<\/i><\/p>\n
Cuando tuve la moto competitiva le pregunt\u00e9 al Presidente D. Pere Permanyer, la posibilidad de fabricarla en serie, tal como ocurri\u00f3 en la primera producci\u00f3n de motos de Motocross y me contest\u00f3 que s\u00ed, que pasara la moto prototipo a la Oficina T\u00e9cnica para hacer los planos de producci\u00f3n. Al Sr. Permanyer le preguntaba pocas cosas, pero siempre ten\u00eda una afirmaci\u00f3n positiva a todas mis propuestas, incluida las famosas bicicletas de Trialsin.<\/i><\/p>\n
\u00bfCu\u00e1ndo fuiste consciente de lo que era una Cota?<\/b><\/p>\n
A finales del 1967.<\/i><\/p>\n
Primero hicimos 44 unidades del modelo Trial-250, pero inmediatamente empezamos las mejoras. Estaba inspirado y dise\u00f1\u00e9 el dep\u00f3sito\/sill\u00edn de una sola pieza, el primero en el mundo, tambi\u00e9n los estribos plegables, el engrasado en el basculante y much\u00edsimos detalles que nadie fabricaba en aquel momento. Fue entonces cuando pens\u00e9\u2026\u00a0-\u00a1S\u00cd, esta moto se va a vender bien, muy bien!-<\/b>\u00a0y as\u00ed fue. Todo el equipo est\u00e1bamos muy ilusionados, supimos enseguida que tendr\u00eda \u00e9xito.<\/i><\/p>\n
En 1968 particip\u00e9 en los 6 D\u00edas de Trial de Escocia (los Scottish) con Don Smith, Charli Harris y Christian Rayer, teniendo un \u00e9xito apote\u00f3sico pues, aparte de bonita, ten\u00eda 5 velocidades.<\/i><\/p>\n
La prensa habl\u00f3 ampliamente, obtuvimos premios al Dise\u00f1o Industrial y acto seguido consegu\u00ed el primer Campeonato de Espa\u00f1a, empezando aqu\u00ed el gran \u00e9xito de las Cota.<\/i><\/p>\n
Recuerdo con alegr\u00eda como todo lo que se fabricaba en la cadena de montaje, se vend\u00eda. Durante varios a\u00f1os esto fue as\u00ed, \u00a1fue genial!<\/i><\/p>\n
La Cota 247 serv\u00eda para competir, para iniciarse, para ir a la escuela, para desplazarse, etc. Ella nos anim\u00f3 a dise\u00f1ar las Cota 74 y Cota 123 con un motor nuevo m\u00e1s peque\u00f1o, de dise\u00f1o propio y realizado por el proyectista Jordi Ros, que ha sido una gran persona.<\/i><\/p>\n
\u00bfC\u00f3mo viviste el desarrollo de la Cota y a qu\u00e9 o a qui\u00e9n se le debe el nombre?<\/b><\/p>\n
Minuto a minuto pues yo fui el impulsor, piloto y dise\u00f1ador, adem\u00e1s de todas las motos de fuera carretera que las realiz\u00e1bamos en nuestro Departamento, \u00e9ramos un muy buen equipo.<\/i><\/p>\n
Vale decir que yo, en el a\u00f1o 1963 (desde el inicio), era el jefe del Departamento de I+D y, entre otras cosas, me encargaba de poner los nombres a las motos (Capra, R\u00e0pita, Crono, etc.).<\/i><\/p>\n
Para bautizar a esta moto cog\u00ed papel y l\u00e1piz y empec\u00e9 a preguntar al personal del Departamento de I+D, de la Oficina T\u00e9cnica de f\u00e1brica y a los encargados de la f\u00e1brica, es decir, a las personas con las que ten\u00eda m\u00e1s relaci\u00f3n. Estos sugirieron varios nombres, muchos de ellos \u201cestramb\u00f3ticos\u201d. Luego segu\u00ed preguntando consiguiendo 43 nombres. Hice una segunda vuelta, les ense\u00f1\u00e9 todos los nombres que hab\u00edan sugerido y fui haciendo crucetas en los que gustaban m\u00e1s. Me qued\u00e9 con los seis m\u00e1s votados, pero hice una tercera vuelta y solo quedaron dos. Desde el primer momento el nombre de Cota ya apareci\u00f3 por lo que hab\u00eda que decidir entre DAINA y COTA.<\/i><\/p>\n
Creo que el nombre de Cota lo sugiri\u00f3 una persona de la oficina t\u00e9cnica que se llamaba Arturo Hern\u00e1ndez \u201cel raicas\u201d. El nombre de Cota gust\u00f3 a todos en el momento que Arturo explic\u00f3 que el nombre de Cota quer\u00eda indicar la altitud de una monta\u00f1a con relaci\u00f3n a una superficie de referencia determinada: cota 1200, cota 1800, etc.<\/i><\/p>\n
Ya ten\u00edamos el nombre, ahora solo faltaba ponerle el apellido y como el motor cubicaba 247,7cc\u00a0 yo coment\u00e9 s\u00ed, la Cota 247 por ejemplo, y, a partir de ese momento a todos nos gust\u00f3, y as\u00ed se cre\u00f3 el nombre de Cota que con sus diferentes modelos ha perdurado hasta el d\u00eda de hoy con la Cota que pilota Toni Bou.<\/i><\/p>\n
\u00bfQu\u00e9 recuerdos tienes de la f\u00e1brica de Montesa?<\/b><\/p>\n
En febrero de 1960 entr\u00e9 en Montesa y me entregaron una Brio pr\u00e1cticamente de serie con muchos problemas de competitividad, pero en 1961 ya gan\u00e9 el primero de seis t\u00edtulos de Campe\u00f3n de Espa\u00f1a.<\/i><\/p>\n
En 1960 la f\u00e1brica de Montesa estaba en la calle Pamplona, 89 de Barcelona y nuestro Departamento de Competici\u00f3n en frente, en la calle Pallars. M\u00e1s tarde, en Esplugues de Llobregat hicieron un circuito para entrenar que resultar\u00eda ser, al cabo de 2 a\u00f1os, donde se hizo la fant\u00e1stica f\u00e1brica de Montesa. Una f\u00e1brica moderna, espaciosa y en la que no faltaba de nada.<\/i><\/p>\n
El Sr. Permanyer, con todo el coraje del mundo, trabaj\u00f3 muy inteligentemente. La marcha de los Bult\u00f3, lejos de provocar una crisis interna, impuls\u00f3 a adquirir todo tipo de maquinaria para construir las diferentes piezas necesarias. Recuerdo a la f\u00e1brica en esa \u00e9poca en un estado inmejorable.<\/i><\/p>\n
\u00bfTen\u00edas predilecci\u00f3n por alg\u00fan piloto de Trial en particular a nivel nacional y a nivel internacional?<\/b><\/p>\n
Del fichaje de los pilotos se cuidaba Xavi Permanyer, nosotros de las motos.<\/i><\/p>\n
Ulf Karlson nos cubri\u00f3 de gloria al conseguir el Campeonato del Mundo en el 1980. Vesterinen al ser el primer piloto extranjero que gan\u00f3 los SSDT, etc. Todos eran amigos m\u00edos y lo contin\u00faan siendo todav\u00eda.<\/i><\/p>\n
\u00bfTen\u00edas man\u00eda a alguno en particular?<\/b><\/p>\n
Ahora mismo no lo recuerdo.<\/i><\/p>\n
\u00bfQui\u00e9n consideras que fue el mejor piloto de Trial hasta la llegada de Jordi Tarr\u00e9s?<\/b><\/p>\n
En Espa\u00f1a: Toni Gorgot y Manel Soler.<\/i><\/p>\n
\u00bfQu\u00e9 sentiste al ganar el primer Campeonato de Espa\u00f1a?<\/b><\/p>\n
Recuerdo que la GRAN ALEGR\u00cdA, la m\u00e1s grande que he tenido en el deporte de la moto, fue al ganar la primera prueba del Campeonato de Espa\u00f1a de Trial en Liria (Valencia), de hecho, tuve m\u00e1s alegr\u00eda que al conseguir el t\u00edtulo. \u00a1Fue bestial! Mi cu\u00f1ado, Josep Isern, mi familia y algunos amigos, fuimos a celebrarlo con una gran comida llena de felicidad.<\/i><\/p>\n
Gan\u00e9 las 3 pruebas puntuables y a la segunda ya era campe\u00f3n, pero al ganar el Campeonato final, no recuerdo demasiado lo que sent\u00ed.<\/i><\/p>\n
\u00bfSientes no haber destacado como piloto a nivel internacional? \u00bfSabes los motivos?<\/b><\/p>\n
Aunque gan\u00e9 el Campeonato de Espa\u00f1a, no me sent\u00ed nunca como un gran piloto de Trial dado que mi vida deportiva estuvo centrada en el Motocross. A lo largo de los a\u00f1os, la gente me ha considerado un buen piloto de Trial y me lo recuerdan constantemente, pero creo que es porque fue el \u00faltimo Campeonato de mi vida y el m\u00e1s cercano, en 1968. Los de Motocross fueron de 1961 a 1966. Tambi\u00e9n creo que la Cota dio mucho m\u00e1s de s\u00ed que la Capra, pero de lo que estoy realmente satisfecho es de haber conseguido lo que consegu\u00ed y principalmente de todas las innovaciones que dise\u00f1\u00e9 para las motos. Tambi\u00e9n me recuerdan constantemente que he sido EL \u00daNICO piloto espa\u00f1ol en conseguir ser Campe\u00f3n en tres especialidades distintas.<\/i><\/p>\n
\u00bfQu\u00e9 cargos tuviste en Montesa y durante cu\u00e1ntos a\u00f1os?<\/b><\/p>\n
En Montesa, Mil\u00e0 y Sirera, ten\u00edan una mentalidad competitiva para la Velocidad, pero yo, desde que entr\u00e9 en 1960 como trabajador y como piloto de Motocross, siempre tuve independencia, \u201ccom\u00eda aparte\u201d, y aunque tambi\u00e9n compet\u00eda algo en Velocidad, se me daban mucho mejor las motos de fuera carretera.<\/i><\/p>\n
Cuando empec\u00e9 a competir ya tuve que mejorar constantemente la moto asignada, era una Brio-125 con dos tubos de escape. Seguidamente vino la Brio-110 mono-tubo. Tuvimos que mejorar las suspensiones y el cambio de marchas, sacar m\u00e1s potencia con\u00a0\u201c<\/b>m\u00e1s bajos\u201d<\/b>, mejorar las ruedas, etc. Todo esto me llev\u00f3 a que necesitara un Departamento para m\u00ed, con un mec\u00e1nico y un soldador. Cuando la moto ya iba bien y estaba compitiendo en Europa, me preguntaban y ped\u00edan d\u00f3nde poder comprar la Montesa que yo llevaba. Tuve que mejorarla mucho para ser producida en serie y el Se\u00f1or Permanyer me dijo que cogiera a un proyectista de la Oficina T\u00e9cnica, escogiendo a Jordi Ros. Jordi ser\u00eda el gran puntal dentro del Departamento y este fue creciendo hasta tener 41 personas, siendo yo siempre el responsable.<\/i><\/p>\n
Tuve la responsabilidad hasta 1981 y creo honestamente que hicimos grandes cosas, pero desde entonces pas\u00e9 a dedicarme a las bicicletas \u201cMontesita\u201d<\/b>. En 1982 llegamos a producir 6.800 y de las cuales vendimos 1.000 unidades a Jap\u00f3n. Con ilusi\u00f3n y empe\u00f1o hicimos la cadena de montaje, los utillajes, los moldes, etc. Fueron varios a\u00f1os de constante inspiraci\u00f3n.<\/i><\/p>\n
\u00bfSabes por qu\u00e9 se traspas\u00f3 a Honda?<\/b><\/p>\n
El 22 de septiembre de 1983, Montesa hizo suspensi\u00f3n de pagos, la \u00faltima f\u00e1brica de motos que quedaba despu\u00e9s de que Sanglas, Ossa, Bultaco, Puch, etc. hab\u00edan quebrado y por una iniciativa fant\u00e1stica de Joan Ca\u00f1ellas, capitaneada por el Se\u00f1or Permanyer, fue de visita a Honda Europa consiguiendo una entrevista con el vicepresidente de Honda Jap\u00f3n. Uno de los primeros mensajes que le comunic\u00f3 el Se\u00f1or Permanyer fue el de las dificultades econ\u00f3micas que estaba atravesando el sector de la moto en Espa\u00f1a, solicit\u00e1ndole ayuda para Montesa. El vicepresidente de Honda le comunic\u00f3 que lo intentar\u00edan.<\/i><\/p>\n
Ca\u00f1ellas y Permanyer les pidieron dos condiciones: hacerse cargo de pagar a los proveedores y mantener el nombre de MONTESA. Honda Jap\u00f3n lo encontr\u00f3 razonable y lo cumpli\u00f3. Pag\u00f3 a los proveedores y mantuvo la marca MONTESA hasta el d\u00eda de hoy.<\/i><\/p>\n
\u00bfSe hubiera podido salvar de alguna manera o hacer m\u00e1s de lo que se hizo para que no se traspasara y as\u00ed poder hacer m\u00e1s modelos de Montesa?<\/b><\/p>\n
Los Gobiernos de Catalunya y Espa\u00f1a ten\u00edan otros problemas y no estaban por este tema. Adem\u00e1s, los sindicatos lo quer\u00edan todo para ellos y provocaron una huelga de m\u00e1s de 90 d\u00edas que hundi\u00f3 a Montesa en el fondo de un pozo sin salida.<\/i><\/p>\n
Ahora, con la perspectiva que da el tiempo, una posibilidad hubiera podido ser unir a las tres marcas catalanas (Montesa, Bultaco y Ossa) con todos sus t\u00e9cnicos y seguir produciendo motos, pero no fue posible porque se necesitaba mucho dinero, ninguna de las tres lo ten\u00eda y era todo lo contrario, todos ten\u00eda demasiadas deudas a las que hacer frente.<\/i><\/p>\n
\u00bfC\u00f3mo se vivi\u00f3 en la familia y en ti particularmente el traspaso de Montesa?<\/b><\/p>\n
Llegu\u00e9 a casa y le dije a mi mujer: \u201cMontesa en suspensi\u00f3n de pagos no tiene futuro\u201d y dado que ya hab\u00eda empezado el tema de las bicicletas de Trial decid\u00ed irme por mi cuenta.<\/i><\/p>\n
Lo explico como an\u00e9cdota, pero es realmente cierto. Pasados unos d\u00edas fui al gestor para que me indicara qu\u00e9 ten\u00eda que hacer para las formalidades y para darme de alta como empresa y me dijo: \u201c\u00bfseguro que quieres dar de alta una empresa?, con la crisis que tenemos encima cada d\u00eda vienen aqu\u00ed para darse de baja centenares de empresas\u201d.<\/i><\/p>\n
Le expliqu\u00e9 las posibilidades de la nueva empresa y el porqu\u00e9 de todo ello y me ayudaron a crearla hasta el d\u00eda de mi jubilaci\u00f3n. Desde entonces el traspaso de Montesa a Honda ya no lo viv\u00ed, porque me dediqu\u00e9 a mi nueva empresa.<\/i><\/p>\n
\u00bfEs cierto que se destruyeron los moldes para fabricar todos los modelos de Montesa?<\/b><\/p>\n
No tengo constancia de ello.<\/i><\/p>\n
Lo que pas\u00f3 es que alg\u00fan proveedor, al cabo de unos a\u00f1os y al ver que Montesa ya no produc\u00eda, tir\u00f3 los moldes, pero no fue Montesa ni nadie de la f\u00e1brica intencionadamente.<\/i><\/p>\n
\u00bfGuardas alguna moto de Trial de aquellos tiempos?<\/b><\/p>\n
No y lo siento mucho. No guardo nada, ni de Motocross (las campeonas) ni las de Trial, fue un fallo enorme, solo guardo los diplomas y algunos trofeos.<\/i><\/p>\n
Aquella \u00e9poca no hab\u00eda la sensibilidad que hay hoy en d\u00eda con las motos de museo. Si alguien me hubiera avisado, hubiese estado alerta, pero nadie lo hizo.<\/i><\/p>\n
En este aspecto siempre hab\u00eda alguien m\u00e1s listo que yo. Mientras estaba compitiendo ya me ped\u00edan la moto y cuando finalizaba la temporada me ven\u00edan a buscar a Montesa. A m\u00ed no me importaba entregarla porque despu\u00e9s de aquella siempre ven\u00eda otra mejor, pero ahora siento no haberme quedado aquellas motos campeonas, ya que tendr\u00edan mucho valor hist\u00f3rico.<\/i><\/p>\n
\u00bfTuviste alguna lesi\u00f3n importante en tu etapa profesional?<\/b><\/p>\n
Alguna s\u00ed, pero no importante. Creo que mi conducci\u00f3n nada alocada y quiz\u00e1s algo de suerte, hicieron que no tuviera ninguna rotura en toda mi carrera deportiva.<\/i><\/p>\n
Recuerdo que ten\u00eda problemas con la rodilla derecha y con cierta regularidad me ten\u00edan que sacar l\u00edquido. De camino a Valladolid con la furgoneta, tuvimos un accidente, volcamos hacia mi lado (copiloto), y se me quedaron unos cristales de la ventana clavados en la rodilla. En las radiograf\u00edas no sal\u00edan, por lo que estuve m\u00e1s de dos semanas fastidiado, pero el peor accidente lo tuve en una carrera en Lacapel Marival (Francia). En una salida anulada fren\u00e9 y un piloto con una 500cc que no se dio cuenta de ello me atropell\u00f3 por detr\u00e1s. Vol\u00e9 por los aires y en la ca\u00edda se me sali\u00f3 de sitio el hombro derecho. Estuve tres meses de baja.<\/i><\/p>\n
En caso afirmativo \u00bfCrees que ahora te pasan factura?<\/b><\/p>\n
No, no\u2026ando perfecto, estoy muy bien.<\/i><\/p>\n
\u00bfQu\u00e9 opinas de las otras marcas contra las que compet\u00edas, en concreto de las Bultaco Sherpa y de la Ossa MAR?<\/b><\/p>\n
Fue una \u00e9poca genial.<\/i><\/p>\n
Eran tres marcas que se vend\u00edan por todo el mundo y ganaban pr\u00e1cticamente todos los Campeonatos Nacionales de muchos pa\u00edses. Bultaco tuvo grandes pilotos, Montesa tambi\u00e9n y Ossa se hizo muy famosa con Mick Andrews.<\/i><\/p>\n
Creo que si Montesa no gan\u00f3 m\u00e1s campeonatos fue debido a que el motor de la Impala que utilizamos ten\u00eda el eje del pi\u00f1\u00f3n de salida del cambio demasiado alto y esto conllevaba a que el brazo oscilante quedara m\u00e1s inclinado no absorbiendo suficientemente los baches, pelda\u00f1os, etc. No estuvimos a tiempo de hacer un motor nuevo.<\/i><\/p>\n
\u00bfPor qu\u00e9 te pasaste y dedicaste a las bicicletas?<\/b><\/p>\n
Como te he comentado anteriormente fue debido a la suspensi\u00f3n de pagos de Montesa.<\/i><\/p>\n
Me tuve que buscar la vida y no era f\u00e1cil encontrar otro negocio que conociera y dado que hab\u00eda\u00a0<\/b>empezado a hacer una bicicleta de Trial para mi hijo Ot y seguidamente la producci\u00f3n en Montesa, me fue f\u00e1cil montar una empresa de bicicletas especiales.<\/i><\/p>\n
Despu\u00e9s de Monty, \u00bfqu\u00e9 fue de tu etapa profesional?<\/b><\/p>\n
Me jubil\u00e9, pero me reinici\u00e9 con otra empresa de bicicletas (KHOTA) donde sigo trabajando. Tambi\u00e9n tengo otras cosas que me mantienen muy\u00a0<\/b>ocupado.<\/i><\/p>\n
Y ahora, \u00bfest\u00e1s jubilado? \u00bfA qu\u00e9 te dedicas?<\/b><\/p>\n
Me vend\u00ed las acciones de Monty a BH y mont\u00e9 otra empresa que se llama Piparera, S.L. Sigo trabajando e incorporando muchas novedades in\u00e9ditas en las bicicletas KHOTA. Con un grupo de personas form\u00e9 una asociaci\u00f3n en pro de la independencia de Catalunya. No pierdo la oportunidad de organizar eventos y siempre relacionados con la moto: \u201cLegendarios del Motocross\u201d, \u201cTrial Legends\u201d, y ahora estamos liados con la \u201cMontesa 75 Years\u201d. Tambi\u00e9n quisiera organizar el \u201cBikeTrial Legends\u201d, pero ya veremos, porque mis 79 a\u00f1os empiezan a pesar y me cuesta seguir el ritmo.<\/i><\/p>\n
\u00bfSigues el Trial moderno con Toni Bou a la cabeza?<\/b><\/p>\n
No, no lo sigo, pero cuando veo sus triunfos por la tele me alegro mucho ya que empez\u00f3 con nosotros en la bicicleta, as\u00ed como tambi\u00e9n Albert Cabestany, Jeroni Fajardo, Takahisa Fujinami, etc. Las bicis de trial fueron una gran \u201cf\u00e1brica de trialeros\u201d. Hace poco fui al Campeonato de Espa\u00f1a de Valderrobres y vi a Toni Bou en acci\u00f3n, es realmente incre\u00edble, inimaginable desde el punto de vista de mi \u00e9poca como trialero, y la moto tambi\u00e9n \u00a1bestial!<\/i><\/p>\n
\u00bfCrees que el deporte que practican actualmente se le puede llamar Trial?<\/b><\/p>\n
Lo tengo claro, creo que, al igual que en el Bike Trial, tendr\u00eda que haber una seria regeneraci\u00f3n del sistema. No tiene f\u00e1cil soluci\u00f3n, pero ahora ya no me corresponde a m\u00ed encontrarla aunque podr\u00eda colaborar en ello.<\/i><\/p>\n
\u00bfActualmente, sigues los Triales de Cl\u00e1sicas?<\/b><\/p>\n
No, no los sigo, pero considero que han sido una gran idea y felicito a los propulsores. Estos s\u00ed que est\u00e1n en el buen camino. Habr\u00eda que buscar la manera para que el \u201cTrial de Toni Bou\u201d aprendiera de las cl\u00e1sicas.<\/i><\/p>\n
\u00bfMe puedes explicar algunas an\u00e9cdotas de tu vida profesional del Trial?<\/b><\/p>\n
Una de los 6 D\u00edas de Trial de Escocia, los Scottish o SSDT.<\/i><\/p>\n
En mi primera participaci\u00f3n en 1968 nadie me inform\u00f3 de los temidos \u201cblackwaters\u201d. En el segundo d\u00eda de la prueba (martes) ya me encontr\u00e9 el primero en el que me hund\u00ed estrepitosamente. Un veterano piloto ingl\u00e9s me sac\u00f3 de \u00e9l y aunque algunos los salvaba bien, me hund\u00eda uno detr\u00e1s de otro, hasta que me hund\u00ed en uno del que no pod\u00eda salir. Me encontr\u00e9 solo y muy desanimado solo deseando morirme, s\u00ed, s\u00ed\u2026 morir en un \u201cblackwater\u201d de Escocia. Me tumb\u00e9 en el barro y dije: \u00a1aqu\u00ed me muero!<\/i><\/p>\n
A los dos minutos pas\u00f3 por all\u00ed Charlie Harris (uno de los cuatro que estrenamos la Cota en aquellos SSDT del 1968) y me dijo: \u201c\u00bfqu\u00e9 haces aqu\u00ed?, \u00a1vamos!\u201d<\/i><\/p>\n
Le contest\u00e9: \u00a1no, d\u00e9jame!, no puedo m\u00e1s y quiero morirme aqu\u00ed.<\/i><\/p>\n
Me sac\u00f3 la moto del barro, tir\u00f3 de m\u00ed sac\u00e1ndome del blackwater, puso la moto en marcha y tras unas palabras muy fuertes que no las entend\u00ed, pero s\u00ed que las comprend\u00ed, me dijo que le siguiera hasta encontrar las famosas banderitas naranjas de Dunlop hasta llegar a Fort William.<\/i><\/p>\n
La conclusi\u00f3n de todo ello es que Charlie Harris me salv\u00f3 la vida y yo me quer\u00eda morir a 50 metros del prado que me llevar\u00eda tranquilamente hasta la llegada de este segundo d\u00eda de los SSDT.<\/i><\/p>\n
\u00bfQuieres hacer alg\u00fan comentario que no haya quedado reflejado en esta entrevista?<\/b><\/p>\n
Me gustar\u00eda comentar todas las cosas que he hecho como t\u00e9cnico de las zonas del Trial Indoor Solo Moto de Jaime Alguersuari, con los materiales de Joan Bordas. Tambi\u00e9n el Reglamento que hice diferenciando al Trial Outdoor y el \u201cbreafing\u201d a los pilotos, todo ello referencia actual para el Campeonato del Mundo de Trial Indoor.<\/i><\/p>\n
Popularic\u00e9 el Trialsin\/BikeTrial, organizando el Campeonato de Catalu\u00f1a, de Espa\u00f1a, de Europa y del Mundo, haciendo los reglamentos del Trialsin para la Federaci\u00f3n de Ciclismo. M\u00e1s tarde creamos una Federaci\u00f3n propia de BikeTrial \u00a0(que a\u00fan funciona) y me consta que se practica este deporte en m\u00e1s de 60 pa\u00edses. La historia del Trialsin\/BikeTrial es muy larga, pero tambi\u00e9n muy bonita e interesante y de la que estoy muy satisfecho.<\/i><\/p>\n
Hice un curso de Trial en Sadlebarck Park (California) con Bernie Schreiber como alumno y este a\u00f1o es el 50 aniversario de mi victoria en el primer Trial de Espa\u00f1a en California.<\/i><\/p>\n
Voldria acabar l\u2019entrevista parlant amb la meva llengua materna per agrair tot el que he apr\u00e9s de tanta gent, per\u00f2 principalment de Paco Tombas pel que fa a la part t\u00e8cnica, de Salvador Cervera de Montesa com a sistemes organitzatius i a Pere Permanyer com a emprenedor i empresari. A tots ells els hi agraeixo el que van fer per a mi.<\/i><\/p>\n
Vull agrair als meus companys de treball m\u00e9s apreciats, que entre d\u2019altres han estat: Jordi Ros, Pere Castellv\u00ed, Jaume Argem\u00ed, Josep Vil\u00e0, Joan Ca\u00f1ellas, Joan Bordas, Joan Font i Josep Isern i tamb\u00e9 a l\u2019Oriol Puig Bult\u00f3 i al Pere Mas que son grans amics i col\u00b7laboradors.<\/i><\/p>\n
Evidentemente estuvimos m\u00e1s de 20 minutos conversando y en ning\u00fan momento le incomod\u00f3 hablar de ciertos temas \u201cdelicados\u201d, pero como podr\u00e9is entender tampoco los quiero hacer p\u00fablicos.<\/p>\n
Gr\u00e0cies Pere, com deia al principi em venia de gust parlar for\u00e7a estona amb el primer Campi\u00f3 d’Espanya de Trial i per fi ho he pogut fer.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Me apetec\u00eda hablar largo y tendido con el primer Campe\u00f3n de Espa\u00f1a de Trial y con la excusa de la entrega del libro ZERO! nos reunimos y pudimos hablar de todo: de Montesa, de motos, de bicicletas, de su vida personal, etc. pero principalmente de Trial. Os dejo con lo m\u00e1s interesante, que he resumido […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":1981,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[8],"tags":[],"class_list":["post-1917","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-entrevistas"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bonaiguatrial.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1917","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bonaiguatrial.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bonaiguatrial.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bonaiguatrial.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bonaiguatrial.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1917"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/bonaiguatrial.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1917\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1919,"href":"https:\/\/bonaiguatrial.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1917\/revisions\/1919"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bonaiguatrial.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1981"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bonaiguatrial.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1917"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bonaiguatrial.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1917"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bonaiguatrial.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1917"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}