![\"\"](\"https:\/\/bonaiguatrial.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Eddy-Lejeune.jpeg\")
<\/p>\nLos inicios de los ochenta supusieron la consagraci\u00f3n como piloto, cuya carrera es una de las m\u00e1s brillantes de toda la historia. Elegante, preciso y cerebral, los dirigentes de Honda no tardaron en ofrecerle un contrato de aut\u00e9ntico oficial, y \u00e9l les correspondi\u00f3 con tres t\u00edtulos mundiales.\u00a0<\/b><\/p>\n
Eddy Lejeune, (Verviers, Valonia, B\u00e9lgica, 4 de abril de 1961).<\/p>\n
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En palabras de su hermano, Jean Marie\u2026\u00a0Eddy no pasa por su mejor momento.\u00a0<\/em>Lleva 15 a\u00f1os luchando contra no sabe muy bien qu\u00e9, con todo tipo de medicinas, tanto convencionales como alternativas intentando, poco a poco, volver a rehacer su vida, sin olvidar el mundo del trial.<\/em><\/p>\n Con Eddy Lejeune me voy a expandir un poco m\u00e1s, no porque fuera muy carism\u00e1tico, sino, porque le considero uno de los m\u00e1s grandes pilotos de la historia del Trial.<\/p>\n Con 17 a\u00f1os lleg\u00f3 al Campeonato del Mundo sorprendiendo a todos, para poco despu\u00e9s sumar tres t\u00edtulos mundiales consecutivos (1982, 1983 y 1984), una haza\u00f1a que s\u00f3lo hab\u00eda conseguido antes Yrjo Vesterinen. Eddy cambi\u00f3 la concepci\u00f3n del trial y del pilotaje, siendo el primero en desplazar las ruedas para hacer mejor los giros.<\/p>\n Eddy naci\u00f3\u00a0 en el seno de una familia eminentemente trialera. Se dice que el trial lleg\u00f3 al continente europeo a trav\u00e9s de B\u00e9lgica, ya que su cercan\u00eda con las Islas Brit\u00e1nicas propiciaba los intercambios deportivos y culturales.<\/p>\n Uno de los protagonistas de esta \u00abimportaci\u00f3n\u00bb del trial fue\u00a0 Jean Lejeune, que a trav\u00e9s de su club, el Royal Dison Moto Club, comenz\u00f3 la expansi\u00f3n del trial en su pa\u00eds.<\/p>\n La pasi\u00f3n de Jean Lejeune por el trial no tard\u00f3 en pasarla a sus hijos Jean Marie y al peque\u00f1o Eddy. El mayor, Jean Marie, empez\u00f3 a destacar en diversas competiciones y en una de ellas gan\u00f3 como premio una Montesa Cota 25, que regal\u00f3 a su hermano Eddy.<\/p>\n Por aquel entonces Eddy ya ganaba numerosos triales infantiles en B\u00e9lgica.<\/p>\n Las Honda formaron parte de la vida de Eddy desde el comienzo, cuando por aquel entonces no ten\u00eda otras opciones donde elegir y su padre se encargaba de dejarlas perfectas para los gustos de su hijo peque\u00f1o. En 1977 se proclam\u00f3 campe\u00f3n de B\u00e9lgica en categor\u00eda Junior.<\/p>\n Con s\u00f3lo 16 a\u00f1os ya se hablaba de \u00e9l como ni\u00f1o prodigio del trial. Estas cualidades no se les escaparon a los directivos de Honda B\u00e9lgica, que firman con \u00e9l un contrato y le ceden una Honda TL 200 preparada en Jap\u00f3n. Con ella gana all\u00ed donde va.<\/p>\n En 1979, Eddy acompa\u00f1a a su hermano en las pruebas del Mundial. En su debut en la primera prueba, el 10 de febrero, termina en la posici\u00f3n 22<\/p>\n Siete d\u00edas m\u00e1s tarde llega la gran sorpresa en el Gran Premio de Gran Breta\u00f1a, Eddy es octavo a s\u00f3lo tres puntos de Bernie Schreiber, nadie puede creerlo y el comentario generalizado es \u00bfde d\u00f3nde ha salido este chico que pilotando ese \u201ccacharro\u201d ha superado a pilotos de la talla de Mick Andrews, Ulf Karlson, Rob Shepperd o Toni Gorgot? En aquel trial hubo nada menos que 79 participantes clasificados, muchos de ellos de reconocido prestigio.<\/p>\n La progresi\u00f3n era incre\u00edble, y una nueva sorpresa estaba por llegar. El Gran Premio de B\u00e9lgica del 25 de febrero de 1979 en Bilstain ve\u00eda como a punto estaba de subir al p\u00f3dium. Fue cuarto a s\u00f3lo tres puntos del primero, pero las protestas no tardaron en llegar, muchos se quejaron diciendo que el trial hab\u00eda sido hecho a su medida, y que aquello no era l\u00f3gico.<\/p>\n Algunos de sus competidores reclaman alegando que Eddy no tiene a\u00fan 18 a\u00f1os, y que por tanto no puede puntuar en el Mundial, por lo que le son retirados los puntos obtenidos en estas tres primeras pruebas. Algo decepcionado por esto, decide no participar en las tres siguientes (Holanda, Espa\u00f1a y Francia). Honda le cede una nueva moto y sufraga los gastos para que asista a las pruebas americanas. As\u00ed, Eddy reaparece en Canad\u00e1 ya con 18 a\u00f1os cumplidos y con plenas opciones para puntuar.<\/p>\n El mundial vuelve a Europa. En Italia acab\u00f3 en el vig\u00e9simo primer puesto, pero en Suecia vuelve a demostrar que viene a por todas y no habr\u00e1 quien le pare, es sexto, y s\u00e9ptimo en\u00a0la Rep\u00fablica Checa, finalizando el Mundial en la 14\u00aa posici\u00f3n.<\/p>\n Con tales expectativas, otras marcas intentan ficharle, pero Eddy prefiere seguir con Honda, que le invita a Inglaterra para probar la moto oficial de Rob Shepperd. En las pruebas sorprende y pronto hace las mismas zonas que el brit\u00e1nico.<\/p>\n Tras esto, Honda le cede una de las RTL 360. La nueva moto es realmente excepcional, nada tiene que ver con la anterior, Eddy est\u00e1 encantado deseando que llegue la primera cita del Mundial de 1980, en la que finalizar\u00eda en una m\u00e1s que aceptable cuarta posici\u00f3n.<\/p>\n En 1981 empezar\u00edan a llegar las primeras victorias, pero quiz\u00e1s una equivocada elecci\u00f3n de neum\u00e1ticos (Dunlop) hizo que volviera a repetir una cuarta posici\u00f3n en el Campeonato del Mundo.<\/p>\n Honda decide equipar los Michel\u00edn para la temporada 1982. Prepara a conciencia el nuevo a\u00f1o y la familia decide volcarse en \u00e9l. Jean Marie pasa a ser su mochilero, aunque compitiendo y tambi\u00e9n le siguen en cada prueba su mec\u00e1nico, sus padres, su hermano peque\u00f1o Eric y sus tres hermanas. Adem\u00e1s, toma un preparador f\u00edsico.<\/p>\n Entonces llega una aut\u00e9ntica racha de triunfos que le convierten en imbatible. Ocho victorias, dos segundos puestos, un tercero y un cuarto, Lejeune se proclamaba Campe\u00f3n del Mundo de Trial a falta de dos pruebas por disputarse.<\/p>\n Para rematar un a\u00f1o de \u00e9xitos, se casa con Dominique, a la que conoci\u00f3 a\u00f1os antes en las oficinas del importador belga de Montesa. Ella tambi\u00e9n le ayuda de manera importante en el \u00e1mbito psicol\u00f3gico.<\/p>\n La temporada 1983 vuelve a ser triunfal, pese a que comienza con un cuarto puesto en Espa\u00f1a. De nuevo logra ocho victorias y se adjudica su segundo Mundial con dos pruebas de adelanto. En 1982 y 1983 participa tambi\u00e9n en los Scottish Six Days Trial, logrando en ambas ocasiones la tercera plaza.<\/p>\n Al a\u00f1o siguiente, Eddy sigue siendo el hombre a batir. Hasta ahora su principal rival hab\u00eda sido el californiano Bernie Schreiber, pero un nuevo fen\u00f3meno le empieza a poner las cosas dif\u00edciles arrebat\u00e1ndole cuatro victorias. Es un piloto franc\u00e9s -Thierry Michaud- que aunque t\u00e9cnicamente quiz\u00e1s no sea tan bueno como Eddy, es capaz de una concentraci\u00f3n incre\u00edble que le permite una gran regularidad.<\/p>\n A primeros de mayo, volv\u00eda a participar en los Scottish, logrando la segunda posici\u00f3n. Este fue su mejor resultado en los SSDT, una prueba que se le resisti\u00f3 siempre.<\/p>\n La an\u00e9cdota llega con la disputa de la \u00faltima prueba del mundial, que se celebraba en Suecia. La noche anterior, en el restaurante del Hotel, Eddy estaba preocupado, llegaba como l\u00edder con un margen de s\u00f3lo cinco puntos. Tras una temporada tan buena en la que no hab\u00eda bajado del podio, algo grave tendr\u00eda que suceder para perder esos cinco puntos.<\/p>\n Al d\u00eda siguiente, durante la prueba, sucedi\u00f3 algo incre\u00edble y totalmente antideportivo. Todos pudieron ver como algunos pilotos de Fantic trataban de perjudicar al piloto belga con todo tipo de argucias para hacerle perder el m\u00e1ximo de tiempo y provocarle una importante penalizaci\u00f3n por tiempo, o al menos desconcentrarle. Algunos simularon caerse delante del belga, otros tardaron lo m\u00e1ximo posible en hacer las zonas, mientras Michaud se adelantaba haciendo las zonas con la mayor rapidez. Las trampas no dieron fruto, ya que Michaud pinch\u00f3 y en el tiempo que reparaba\u00a0la rueda Lejeune\u00a0pudo superarle.<\/p>\n Lejeune era segundo, posici\u00f3n suficiente para ser por tercera vez consecutiva Campe\u00f3n del Mundo, aunque por s\u00f3lo dos puntos de margen respecto al franc\u00e9s.<\/p>\n Para 1985 Honda decide fabricar un nuevo prototipo para \u00e9l, siguiendo sus indicaciones, con un nuevo chasis, mono amortiguador y tambi\u00e9n un motor de 360cc 4 tiempos pero mucho m\u00e1s compacto.<\/p>\n La Honda de Lejeune, aquejada de numerosos problemas en el embrague, cambio, etc. junto a los cambios de geometr\u00eda y la posici\u00f3n del motor, la hacen m\u00e1s dif\u00edcil de pilotar. En B\u00e9lgica Lejeune logra la victoria sobre un terreno que domina, pero en las cuatro siguientes pruebas no lo consigue m\u00e1s.<\/p>\n En Austria, Lejeune vence por segunda vez, pero Michaud vuelve a rematar con cuatro victorias seguidas m\u00e1s, proclam\u00e1ndose Campe\u00f3n del Mundo con gran ventaja sobre Lejeune, que es subcampe\u00f3n.<\/p>\n Ante los innumerables problemas de la Honda 360, Eddy decide que en el 1986 utilizar\u00e1 una ligera 250.<\/p>\n Lejeune comienza muy bien la temporada, ganando en B\u00e9lgica, pero en la segunda prueba celebrada en Inglaterra se hunde hasta la sexta plaza, vuelve a ganar en Espa\u00f1a, dos victorias m\u00e1s en Canad\u00e1 e Italia y en los Scottish esta vez s\u00f3lo pudo ser cuarto<\/p>\n Sabiendo lo que hab\u00eda sucedido hac\u00eda dos a\u00f1os con el equipo Fantic, Lejeune estaba realmente preocupado. A su intranquilidad se sum\u00f3 otra desafortunada\u2026 \u00bfcasualidad? aquella noche anterior al \u00faltimo Gran Premio, junto a la habitaci\u00f3n de Eddy alguien organiz\u00f3 una fiesta de lo m\u00e1s ruidosa hasta altas horas de\u00a0la madrugada. Si\u00a0el bueno de Eddy ya estaba de por s\u00ed bastante nervioso este hecho hizo que psicol\u00f3gicamente se encontrase a\u00fan peor. Los rumores apuntaban a que la fiesta estaba sufragada por alguien que no estaba presente en la misma, pero vinculado al entorno del trial franc\u00e9s.<\/p>\n A la ma\u00f1ana siguiente Eddy se encontraba fatal, mientras su rival franc\u00e9s lo daba todo y se hac\u00eda con\u00a0la victoria. El\u00a0desastre llegaba y Eddy realizaba el peor trial en muchos a\u00f1os, descendiendo nada menos que hasta la 13\u00aa posici\u00f3n y perdiendo el que hubiese sido su cuarto t\u00edtulo mundial.<\/p>\n Tras su paso fugaz por Merlin y su posterior cierre, Lejeune ficha por Montesa para la temporada 1989, marca con la que ten\u00eda buena relaci\u00f3n. A los mandos de una Cota 309 Lejeune disput\u00f3 su \u00faltimo Mundial y numerosos triales indoor. Su mejor resultado ese a\u00f1o fue el quinto puesto en la \u00faltima prueba del Campeonato,\u00a0la de Luxemburgo.<\/p>\n A comienzos de 1990, con casi 29 a\u00f1os, anunciaba su retirada, atr\u00e1s quedaban tres t\u00edtulos mundiales consecutivos, siete campeonatos nacionales, 33 victorias en el mundial y numerosas victorias en triales indoor, a lo largo de once temporadas.<\/p>\n Con su retirada se acababa una carrera dedicada al trial, que lo convirti\u00f3 en uno de los m\u00e1s grandes. Su \u00faltimo t\u00edtulo mundial fue conseguido con una moto de dos amortiguadores, condici\u00f3n indispensable para considerar una moto de trial cl\u00e1sica en los triales de cl\u00e1sicas actuales. Quiz\u00e1s por este motivo, Eddy Lejeune podr\u00eda ser considerado el \u00faltimo Campe\u00f3n del Mundo de la \u00e9poca cl\u00e1sica.<\/p>\n Otro m\u00e9rito de Eddy es que comenz\u00f3 a hacer el paso del pilotaje cl\u00e1sico al moderno, ser uno de los primeros en mover la moto de delante estando parado, \u201ctirar\u201d para atr\u00e1s sin poner los pies en el suelo\u00a0 y exigir unos frenos excelentes y un embrague r\u00e1pido de uso con un solo dedo, evolucionando el pilotaje que m\u00e1s tarde perfeccionar\u00eda Jordi Tarr\u00e9s.<\/p>\n Despu\u00e9s de esto, Eddy colg\u00f3 definitivamente las botas y no volvi\u00f3 a subir en una moto de trial durante m\u00e1s de diez a\u00f1os, dedic\u00e1ndose a su familia: su mujer Dominique, su hija Maude y su hijo Amaury, aunque \u00faltimamente lo hemos podido ver en Espa\u00f1a participando en alg\u00fan trial de cl\u00e1sicas y m\u00e1s recientemente en los Scottish 2011.<\/p>\n —————————————————————-<\/p>\n Como he comentado anteriormente, Eddy no pasa su mejor momento, pero a ra\u00edz del Centenario de los Scottish, en el cual estuve presente, se produjo una an\u00e9cdota muy curiosa y sobre todo muy gratificante.<\/p>\n Era el s\u00e1bado 30 de abril de 2011. Sal\u00eda del hotel West End y en el parking del mismo se me acerca una persona y me pregunta\u2026 \u00bfvas a Kinlochleven a ver las cl\u00e1sicas? S\u00ed, fue mi respuesta y otra vez me volvi\u00f3 a preguntar\u2026 \u00bfcabe una persona m\u00e1s en el coche para llevarla hasta all\u00ed? S\u00ed, fue otra vez mi respuesta. Pues si la puedes recoger en el padock te lo agradecer\u00e9.<\/p>\n Me acerqu\u00e9 hasta all\u00ed y\u2026 \u00a1sorpresa! La persona que ten\u00eda que llevar era, nada m\u00e1s y nada menos, que el gran Eddy Lejeune.<\/p>\n El que me hab\u00eda hecho la propuesta era Eric Lejeune, que junto a su hermano Jean Marie, se desplazar\u00edan hasta Kinlochleven en moto de carretera, y les faltaba una plaza.<\/p>\n Un lujo, al alcance de pocos, poder entablar una conversaci\u00f3n en \u201cspanishcatalonianfrancoingl\u00e9s\u201d con el tres veces Campe\u00f3n del Mundo, explicando y recordando experiencias de triales en Espa\u00f1a, sobre todo del Indoor Solo Moto del Palacio de los Deportes de Barcelona, al que yo \u2013muy joven- acud\u00eda a\u00f1o tras a\u00f1o para ver las peripecias de mis \u00eddolos, entre ellos Eddy Lejeune con su silenciosa Honda 4 tiempos. De esos momentos de conversaci\u00f3n pude extraer las siguientes conclusiones:<\/p>\n 1.- \u00bfQu\u00e9 signific\u00f3 el trial para ti?\u00a0<\/b>\u00a0<\/b><\/p>\n Todo, mi vida, mi pasi\u00f3n, mi afici\u00f3n, mi profesi\u00f3n, pero ya en los \u00faltimos a\u00f1os de mi carrera me aburr\u00eda, y por esto lo dej\u00e9.<\/i>\u00a0<\/b><\/p>\n 2.- \u00bf<\/b>Qu\u00e9 significa el trial para ti?<\/b>\u00a0<\/b><\/p>\n Ahora me he vuelto a animar un poco m\u00e1s, por eso me he inscrito en los Scottish Six Days Trial 2011 junto a mis hermanos Jean Marie y Eric, para volver a recordar aquellos a\u00f1os m\u00e1s dedicados al mundo del trial.<\/i>\u00a0<\/b><\/p>\n