![\"\"](\"https:\/\/bonaiguatrial.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Bernie-Schreiber.jpeg\")
<\/p>\nPas\u00f3 primero por ser el genial americano que cambiar\u00eda las estructuras y los estilos del trial europeo; luego ser\u00eda el m\u00e1s joven Campe\u00f3n del Mundo de trial, m\u00e1s tarde el n\u00famero uno indiscutible a pesar de no sumar m\u00e1s t\u00edtulos, y finalmente v\u00edctima de la mala suerte por la quiebra de sus marcas y la aparici\u00f3n de ese otro monstruo llamado Eddy Lejeune.\u00a0<\/b><\/p>\n
Bernie Schreiber (Los \u00c1ngeles, California, EEUU, 20 de enero de 1959).<\/p>\n
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Campe\u00f3n del Mundo en la temporada 1979 con solo 20 a\u00f1os, siendo el piloto m\u00e1s joven en hacerlo hasta entonces y es, hasta la fecha, el \u00fanico piloto norte americano que ha ganado este campeonato.<\/p>\n
Bernie es recordado sobre todo por haber hecho evolucionar espectacularmente el trial gracias a su nueva forma de pilotaje. A finales de los a\u00f1os 70 revoluciona el Campeonato del Mundo con su estilo caracter\u00edstico, en el que destacaban los giros con la rueda al aire, el accionamiento del embrague con un solo dedo y tambi\u00e9n peque\u00f1os saltos con las dos ruedas en plena zona, llegando a saltar por encima de ocho personas estiradas en el suelo en pruebas indoor. A partir de entonces, todos los pilotos de trial adoptaron sus m\u00e9todos y este deporte evolucion\u00f3 considerablemente.<\/p>\n
En 1972 gana la tercera edici\u00f3n del trial de Espa\u00f1a disputado anualmente al sur de California. All\u00ed conoce a Paco Bult\u00f3, propietario de Bultaco y, a partir de 1974, a trav\u00e9s del patrocinador habitual, ficha como piloto oficial de la marca.<\/p>\n
1979 ser\u00eda un a\u00f1o muy competitivo. Las primeras pruebas en condiciones extremas de fr\u00edo, a las que Schreiber no se acostumbr\u00f3 nunca, hicieron que no empezara bien el Campeonato del Mundo, pero el punto de inflexi\u00f3n lleg\u00f3 en Suecia, donde no hab\u00eda ganado nunca antes un piloto no escandinavo.<\/p>\n
La \u00faltima ronda ser\u00eda en Checoslovaquia, necesitaba como m\u00ednimo un segundo puesto, pero Bernie sali\u00f3 a ganar y lo consigui\u00f3, convirti\u00e9ndose en el primer piloto norte americano en ganar el mundial.<\/p>\n
Schreiber consigui\u00f3 muchos m\u00e1s triunfos. En 1980 estableci\u00f3 un record de victorias en una sola temporada (6 de 12), pero nunca m\u00e1s pudo recuperar el t\u00edtulo mundial, intent\u00e1ndolo durante siete a\u00f1os.<\/p>\n
La crisis de Bultaco, el paso fugaz por Italjet, la falta de resultados con SWM (moto con la que consigui\u00f3 ganar los Scottish Six Day Trial), el fichaje con la debutante Garelli (moto que no estaba a la altura de su nivel) m\u00e1s tarde con el equipo de Sonauto Yamaha y ya para acabar, en 1987, con una Fantic, se retira definitivamente de la competici\u00f3n profesional.<\/p>\n
Una caracter\u00edstica de Bernie Schreiber es que siempre pilotaba SIN GUANTES.<\/p>\n
1.- \u00bfQu\u00e9 signific\u00f3 el trial para ti?<\/b><\/p>\n
Al principio, los triales no significaron nada para m\u00ed, ya que nunca hab\u00eda o\u00eddo hablar de este deporte. En primer lugar, yo era un entusiasta de la bicicleta infantil, y poner un motor entre las dos ruedas y con acelerador era lo m\u00e1s emocionante del mundo. Me encantaba salir a la naturaleza con mi padre o amigos y simplemente conducir. La libertad y la emoci\u00f3n eran simplemente extraordinarias y esto solo se puede compartir con alguien que haya experimentado con una moto. Una vez que tuve la oportunidad de competir en un Trial, lo encontr\u00e9 desafiante, t\u00e9cnico y divertido. Todo el mundo hablaba de equilibrio y estilos, pero yo solo quer\u00eda montar y sacar zonas a cero, pero a veces mi equipo no pod\u00eda hacer lo que se necesitaba para obtener resultados y la diversi\u00f3n comenz\u00f3 a ser un trabajo duro y sin progreso. En el Trial necesitas el equipo adecuado y aprender las habilidades b\u00e1sicas, de hecho como en cualquier otro deporte, si deseas competir o simplemente divertirte. Despu\u00e9s de adquirir una Bultaco Sherpa T y asistir a algunos cursos de Trial, comenc\u00e9 a notar un gran progreso y obtuve resultados que finalmente me llevaron a la cima del mundo en 1979.<\/i><\/p>\n
2.- \u00bfQu\u00e9 significa el trial para ti?<\/b><\/p>\n
El Trial es diferente a cualquier otro deporte de la moto y cada participante lucha contra el terreno natural, sin el objetivo de llegar primero a la l\u00ednea de meta. El Trial es el \u201cballet\u201d del motociclismo y tiene muchos desaf\u00edos en terrenos variados, con un enfoque mental similar al de los golfistas. La moto de Trial est\u00e1 dise\u00f1ada para manejarse en el terreno m\u00e1s dif\u00edcil imaginable, que requiere un conjunto de habilidades que no est\u00e1n disponibles para la mayor\u00eda de los entusiastas de las dos ruedas. Todo es precisi\u00f3n, con actuaciones en solitario sobre obst\u00e1culos a muy baja velocidad. El Trial tiene una larga historia de pilotos y m\u00e1quinas que evolucionan por terreno accidentado, con jueces que observan la acci\u00f3n (controles). La puntuaci\u00f3n y las reglas son muy simples y la historia deja huellas en todos los deportes. Por lo tanto, es necesario un gran respeto para mantener las tradiciones del deporte, independientemente de los intereses comerciales. El golf es un buen ejemplo de un deporte que ha mantenido las reglas tradicionales al mismo tiempo que ha logrado crecimiento comercial e innovaciones. El piloto y el equipo de Trial siempre podr\u00e1n conquistar lugares y obst\u00e1culos que ning\u00fan otro veh\u00edculo de dos ruedas pueda desafiar.<\/i><\/p>\n
3.- \u00a0\u00bfQu\u00e9 no significa el trial para m\u00ed?<\/b><\/p>\n
El Trial no es un acto de circo solo para algunos pilotos, todo lo contrario a la velocidad, al que le tengo un gran respeto por los corredores, pero \u00bfcu\u00e1ntas motos venden cada a\u00f1o y cu\u00e1ntos nuevos pilotos ingresan al deporte anualmente? El Trial no es TrialGP, donde se alinean los obst\u00e1culos y los corredores est\u00e1n cronometrados como una calificaci\u00f3n para la posici\u00f3n de salida del Campeonato Mundial. Trial no es X-Trial, donde se presentan 10 bloques de hormig\u00f3n que est\u00e1n programados para un rendimiento bajo presi\u00f3n. Las pruebas no son parar, avanzar, retroceder, avanzar, parar y recibir cero puntos. El deporte moderno ya no aplica las reglas de los triales tradicionales y, por lo tanto, no deber\u00eda usar el nombre de Trial, ya que env\u00eda mensajes confusos a los entusiastas de la moto. El Trial no es un instrumento para unas pocas personas y debe tener otras utilidades de uso que promuevan la conciencia del deporte y el producto.<\/i><\/p>\n
4.- Conclusi\u00f3n<\/b><\/p>\n
La historia siempre se repite y estoy muy feliz de observar un fuerte retorno de los Triales cl\u00e1sicos en muchos pa\u00edses donde la participaci\u00f3n es cada vez mayor, los espectadores y las familias asisten, los clubes disfrutan nuevamente, a pesar que ya no hay fabricaci\u00f3n de estas motos. Es una se\u00f1al clara de que los triales modernos no est\u00e1n funcionando y que es necesario un cambio masivo de la FIM, o probablemente se autodestruir\u00e1.<\/i><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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